В Ормузском проливе атакован еще один балкер, связанный с компанией ADNOC из Абу-Даби. Несмотря на то что Объединенный морской информационный центр оценивает уровень угрозы в проливе как «серьезный», экспорт нефти из региона продолжается благодаря новой логистической схеме.
Последний инцидент произошел 14 августа с судном Al Watan (флаг Либерии, постройки 2012 года). Во время прохода через оманский коридор в его корпус попал неизвестный снаряд. Экипаж не пострадал. Днем ранее беспилотники атаковали еще два связанных с ADNOC танкера – Navig8 Messi и Tarif. Они получили незначительные повреждения и продолжили рейс. Всего с начала конфликта в регионе было атаковано 19 судов ADNOC.
Тем не менее нападения не могут перекрыть поставки. По данным министра энергетики США Криса Райта, транзит нефти через Ормузский пролив сейчас составляет около 9 млн баррелей в сутки. Это почти вдвое меньше, чем до обострения конфликта, но значительно выше рыночных ожиданий в 4 млн баррелей.
Устойчивость экспорта обеспечивает новая двухуровневая система. Судовладельцы, готовые к риску, проводят танкеры через пролив, часто с выключенными передатчиками АИС, а затем переваливают нефть на суда крупных операторов уже в безопасной акватории у побережья Омана. Те, в свою очередь, доставляют груз конечным получателям.
Эффективность этой схемы подтверждают спутниковые данные: если в январе у берегов Омана перевалку ожидали около 40 судов, то сейчас их число выросло до 150. К этой же модели переходит и Саудовская Аравия. Ее альтернативный маршрут через Красное море становится все более опасным из-за атак хуситов, поэтому саудовский перевозчик Bahri уже разместил 16 своих супертанкеров у Омана, еще три находятся на подходе.
