Иран включил в свой черный список еще 21 судно, доведя общее число судов под ограничениями в Ормузском проливе до 77. Менее чем за две недели список вырос более чем на треть. Власти Ирана также адресовали предупреждение страховщикам, клубам P&I и классификационным обществам, которые обслуживают попавшие в список суда, и рекомендовали им воздержаться от сотрудничества во избежание «неуказанных последствий».
Судам из списка грозят штрафы, задержание или конфискация при проходе через пролив. Под санкции могут попасть и те, кто проводит с ними перевалку груза с судна на судно. При этом иранские власти не уточнили, когда и при каких обстоятельствах будут применять эти меры, что создает дополнительную неопределенность для судовладельцев и фрахтователей, работающих в Персидском заливе.
На фоне этих новостей трафик в Ормузском проливе продолжает сокращаться. По предварительным данным, в последние дни через него проходило менее десяти коммерческих судов в сутки при среднем показателе в 14. Однако реальное число может быть выше, так как некоторые суда отключают автоматические идентификационные системы.
В то же время в другом ключевом регионе Ближнего Востока – Красном море – ситуация развивается в противоположном направлении. Крупнейшие линейные операторы, несмотря на сохраняющиеся риски, постепенно возобновляют транзит через Суэцкий канал. Maersk и Hapag-Lloyd, участники альянса Gemini Cooperation, переводят еще четыре своих сервиса с маршрута вокруг Мыса Доброй Надежды на более короткий путь из Азии в Европу.
Это решение партнеры объясняют результатами новой оценки безопасности в регионе и стремлением сократить сроки доставки. Возвращение происходит поэтапно: первые сервисы вернулись в Красное море еще в феврале под защитой военно-морских сил, затем их число постепенно росло. Операторы подчеркивают, что дальнейшие изменения в расписании зависят от стабильности в регионе.
Из крупнейших перевозчиков от маршрутов через Красное море пока воздерживаются только Evergreen и партнеры по Premier Alliance – ONE, HMM и Yang Ming. По оценкам аналитиков Xeneta, массовое возвращение судоходства в Суэцкий канал может высвободить от 6% до 8% мирового контейнерного флота, который сейчас задействован на более длинных рейсах.
