Напряженность в Ормузском проливе привела к существенному росту нагрузки на Панамский канал. Из-за перенаправления торговых потоков и резкого увеличения экспорта энергоносителей из США в Азию межокеанский путь работает на пределе своей пропускной способности.
По данным аналитического агентства BIMCO, с начала 2026 года среднее число судов, проходящих через канал, увеличилось на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигло 38 единиц в сутки. Основная причина такой динамики – рост спроса на танкерные перевозки. Наиболее высокая активность зафиксирована в последние пять недель, когда объем транзита вырос на 16% в годовом выражении на фоне скачка поставок американских энергоресурсов в тихоокеанский регион.
Обострение конфликта вокруг Ирана и сокращение трафика через Ормузский пролив вызвали дефицит на мировом рынке энергоносителей и рост цен на сырье. В результате покупатели в Азии и на западном побережье Америки переориентировались на закупки нефти и газа в Мексиканском заливе. Это усилило конкуренцию за слоты в Панамском канале, особенно среди операторов наливных судов.
Пропускная способность Панамского канала составляет от 36 до 40 транзитов в сутки, что указывает на фактическое отсутствие свободных мощностей. Повышенный спрос привел к росту цен на аукционах за право прохода без предварительного бронирования, а среднее время ожидания увеличилось на 50%, составив 47 часов. Контейнеровозы, газовозы, танкеры и балкеры обеспечивают около 77% трафика. При этом линейные перевозчики обычно резервируют слоты заранее, тогда как операторы балкеров и танкеров вынуждены выкупать их незадолго до рейса. В сложившихся условиях судовладельцы все чаще рассматривают альтернативные маршруты в обход мыса Доброй Надежды или мыса Горн, несмотря на увеличение расстояния и расходов на топливо.
Дополнительным фактором риска во втором полугодии выступают климатические угрозы. Возвращение природного явления Эль-Ниньо в период с мая по июль может привести к падению уровня воды в озере Гатун, питающем систему шлюзов. Во время предыдущего сильного засушливого периода в конце 2023 и начале 2024 года администрация канала была вынуждена ограничить осадку судов и сократить число ежесуточных транзитов до 22.
Руководство Панамского канала стремится снизить обеспокоенность рынка по поводу заторов. Представители администрации отмечают, что рекордные миллионные цены на аукционах остаются исключением. Средняя стоимость выкупа слота в период с октября 2025 года по февраль 2026 года составляла около 130 тысяч долларов, поднявшись в марте и апреле до 385 тысяч долларов исключительно из-за геополитических факторов. Около 85% судов проходят водный путь по стандартным броням, а задержки касаются в основном тех, кто прибывает без предварительной регистрации.
В рамках долгосрочного планирования на период с 2026 по 2033 год администратором канала назначена Илья Эспино де Маротта. Она стала первой женщиной, возглавившей этот стратегический водный путь с момента его открытия.
