Мировые контейнерные линии резко увеличили долю собственных судов в своих флотах, чтобы меньше зависеть от фрахтового рынка с его нехваткой тоннажа. По данным аналитического агентства Sea-Intelligence, с января 2020 года доля судов в собственности перевозчиков выросла с 43% до 63%.
Наиболее активно от зафрахтованных судов отказывались Mediterranean Shipping Co (MSC), HMM и Wan Hai. Последняя полностью перешла на собственный флот. В то же время Hapag-Lloyd почти не изменил структуру своего флота, а Maersk, COSCO и ZIM провели лишь незначительные корректировки.
Эта тенденция проявилась в один из самых нестабильных и прибыльных периодов в истории контейнерных перевозок, который охватил пандемийный бум, массовые заторы в портах и недавние сбои в логистике из-за атак в Красном море. В Sea-Intelligence считают, что владение флотом дало перевозчикам решающее преимущество в борьбе за долю рынка в эти годы.
Когда фрахтовый рынок перегрет, операторы, которые зависят от стороннего тоннажа, сталкиваются с ростом ставок и дефицитом свободных судов. Перевозчики с собственным флотом, напротив, могут свободнее управлять маршрутами, наращивать вместимость и расширять свою сеть.
Агрессивная скупка судов на вторичном рынке и размещение заказов на новострои позволили MSC стать крупнейшей контейнерной линией в мире. Общая тенденция показывает, что теперь перевозчики рассматривают владение флотом не просто как стратегию управления активами, а как способ сохранить операционную гибкость в условиях, когда доступный для фрахта тоннаж может быстро исчезнуть с рынка.
