Очередной виток военного противостояния на Ближнем Востоке спровоцировал серьезную дестабилизацию мировых судоходных рынков. После ударов израильских военно-воздушных сил по объектам на территории Ирана, включая нефтехимический завод на юго-западе страны, операторы флота столкнулись с новыми угрозами в ключевых морских коридорах. Прямое столкновение государств произошло на фоне уже существующей напряженности в Красном море и Ормузском проливе, что незамедлительно отразилось на стоимости энергоносителей. Цена нефти марки Brent на фоне новостей выросла почти на 5%, достигнув отметки 97 долларов за баррель.
Ситуация в регионе осложняется усилением санкционного давления и активности региональных группировок. Силы США в Индийском океане провели задержание танкера Davina, обвиняемого в транспортировке иранского сырья в Китай. Параллельно с этим йеменское движение хуситов объявило о фактическом запрете на проход судов, имеющих отношение к Израилю, через Красное море. Эксперты по морской безопасности рекомендуют судовладельцам проводить усиленную проверку аффилированности контрагентов, хотя и признают, что о полной блокаде коммерческого трафика речи пока не идет.
В центре внимания отрасли остается Ормузский пролив, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти. По данным иранской стороны, Тегеран монетизирует контроль над этим маршрутом, взимая с проходящих судов от 1,5 до 2 миллионов долларов, используя для расчетов бартерные схемы и криптовалюты. Будущее танкерного рынка теперь напрямую зависит от того, насколько оперативно удастся восстановить безопасную навигацию. Аналитики полагают, что если пролив останется закрытым в течение ближайших шести месяцев, на смену сокращению мировых запасов придет деструкция спроса, что негативно скажется на доходах судовладельцев.
Конфликт уже вызвал структурные изменения в торговле нефтепродуктами. Перебои в поставках из Персидского залива, объем которых оценивается в 5 миллионов баррелей в сутки, вынудили потребителей искать альтернативные источники. Ключевым поставщиком стали США, увеличившие загрузку своих нефтеперерабатывающих мощностей для экспорта в Турцию, Австралию и страны Африки. Это привело к значительному росту показателя тонно-миль, хотя первоначальный резкий скачок фрахтовых ставок начал стабилизироваться по мере адаптации рынка к новой географии поставок. Дальнейшая динамика будет зависеть от способности региона избежать затяжной блокировки транспортных артерий.
