Стоимость прохода через Панамский канал на аукционных торгах достигла рекордной отметки 4 млн долларов за одно судно. Рост цен обусловлен обострением геополитической обстановки на Ближнем Востоке, которая вынуждает логистических операторов пересматривать глобальные маршруты и искать альтернативы традиционным путям транспортировки грузов. Панамский канал фактически превратился в основной компенсаторный механизм мирового рынка в условиях кризиса в Ормузском проливе, нарушившего привычные потоки энергоносителей и контейнерные перевозки.
По данным представителей администрации Панамского канала и судовых брокеров, сумма в 4 млн долларов была выплачена за право приоритетного прохода судна класса neopanamax. Этот показатель превысил пиковые значения конца 2023 года, когда судоходство в регионе было существенно ограничено из-за сильной засухи. Для сравнения, до обострения ситуации в Ормузском проливе средняя премия за слот на аукционе варьировалась в пределах 135–140 тыс. долларов. В апреле и мае текущего года средние значения выросли до 385–425 тыс. долларов, при этом участники рынка энергоносителей регулярно подают многомиллионные заявки.
Администрация канала подчеркивает, что резкое удорожание слотов не связано с искусственным ограничением пропускной способности или официальным повышением тарифов. Текущие цены отражают исключительно рыночный спрос со стороны компаний, стремящихся избежать длительных простоев. Основным драйвером роста стал энергетический сектор: азиатские потребители, пытаясь снизить зависимость от ближневосточной нефти и топлива, переориентируются на экспорт из США. Это привело к увеличению числа танкеров, а также судов для перевозки сжиженного природного и нефтяного газа, направляющихся к Панамскому перешейку.
Администратор канала Рикаурте Васкес отметил характерный случай, когда судно с топливом, изначально предназначавшееся для европейского рынка, было перенаправлено в Сингапур. Чтобы обеспечить максимально быструю доставку, оператор пошел на выплату рекордной премии. Ситуация обсуждалась на отраслевой конференции в Женеве, где участники рынка сухогрузов подтвердили серьезность логистических заторов. По словам генерального директора оператора Legasea Роба Арволда, время ожидания прохода для некоторых категорий судов сейчас превышает 30 дней. В сложившихся условиях компаниям приходится либо закладывать в бюджет высокие аукционные сборы, либо бронировать слоты за три месяца до планируемого рейса.
