Стоимость прохода через Панамский канал вне очереди достигла рекордных 4 млн долларов за судно. К резкому росту аукционных цен привел геополитический кризис на Ближнем Востоке, из-за которого судоходные компании вынуждены менять маршруты и искать пути в обход традиционных транспортных коридоров. Панамский канал стал одним из главных инструментов регулирования нагрузки на мировую торговлю в условиях нестабильности поставок энергоносителей.
По данным администрации канала и морских брокеров, зафиксированная цена за слот для судна класса неопанамакс превысила пиковые значения периода сильной засухи конца 2023 года. Еще в начале года средняя стоимость аукционного слота колебалась в пределах 135–140 тыс. долларов. К апрелю и маю текущего года средние премии выросли до 385–425 тыс. долларов, а за право приоритетного прохода танкеров с топливом компании начали предлагать суммы в несколько миллионов.
Рост расходов на логистику продиктован изменениями в торговле энергоносителями. Азиатские импортеры, стремясь диверсифицировать источники сырья и заместить ближневосточную нефть, наращивают закупки американского сырья. Это провоцирует повышенную нагрузку на канал со стороны танкеров и газовозов. Как сообщил управляющий администрацией канала Рикаурте Васкес, один из операторов выплатил рекордную сумму за судно с топливом, которое сменило курс с европейского на сингапурское направление.
Руководство канала настаивает, что высокие цены не являются следствием заторов или официального повышения тарифов. В администрации связывают ажиотаж исключительно с рыночными механизмами и стремлением операторов избежать длительных простоев. На профильных конференциях судовладельцы отмечают, что время ожидания транзита для балкеров без предварительной брони может достигать 30 суток. В текущих реалиях участникам рынка приходится либо планировать проход за три месяца до рейса, либо закладывать в бюджет существенные аукционные расходы.
