Решение крупного корейского перевозчика Sinokor радикально сменить курс, отказавшись от контейнерных перевозок в пользу инвестиций в супертанкеры (VLCC), вызывает серьезный резонанс на рынках купли-продажи судов. Такой маневр уже привел к заметным изменениям в расстановке сил и оценке активов в секторе.
Брокеры поражены решением Sinokor практически полностью выйти из контейнерного бизнеса, чтобы сосредоточиться на скупке супертанкеров, причем компания готова платить за доступный тоннаж цену выше рыночной. По данным норвежской компании Gersemi Asset Management, этот шаг напрямую связан с масштабной распродажей контейнерного флота. «Sinokor устроил настоящую закупочную лихорадку после того, как, по слухам, продал все свои контейнеровозы компании MSC за 2,5–3 миллиарда долларов», – отмечают аналитики, указывая на то, что корейская группа сейчас фактически перенаправляет этот капитал в сектор перевозки сырой нефти.
Лондонские брокеры из Gibson Shipbrokers в своем последнем еженедельном отчете описали действия корейского судовладельца как попытку «купить столько VLCC, сколько попадется под руку». По их оценкам, компания уже заключила сделки примерно на 30 танкеров с такими гигантами, как Frontline, Dynacom, CMB Tech, Chandris, Capital, Advantage и Cardiff, и в ближайшее время ожидаются новые приобретения. Это создает беспрецедентный ажиотаж на рынке подержанных судов.
Эксперты отмечают, что еще в декабре стоимость 15-летних VLCC оценивалась в 59–60 миллионов долларов, однако Sinokor, стремясь занять доминирующее положение, платит на 10–15% выше этих уровней, чтобы склонить продавцов к сделке и закрепить за собой тоннаж. Помимо прямых покупок, сообщается о продлении действующих и заключении новых тайм-чартерных соглашений с крупными владельцами, что еще больше усиливает позиции компании в танкерном сегменте.
Такая агрессивная скупка уже привела к тому, что Gersemi и другие участники рынка значительно повысили свои общие оценки стоимости нефтяных танкеров, особенно класса VLCC. Это, в свою очередь, поддерживает рост цен на акции танкерных компаний. Ожидается, что некоторые из продавцов судов направят полученную прибыль на заказ нового тоннажа на азиатских верфях, что создаст дополнительный импульс для судостроительной отрасли региона.
