Соглашение о прекращении огня между США и Ираном пока не привело к стабилизации коммерческого судоходства через Ормузский пролив. Спустя сутки после объявления о перемирии движение судов в этой стратегически важной артерии остается практически парализованным, а сама акватория находится под полным военным контролем Тегерана.
До начала конфликта через пролив ежедневно проходило более 130 вымпелов, однако в последние месяцы этот показатель сократился до семи судов в сутки. Первые 24 часа после дипломатических договоренностей не принесли видимых изменений: попытку пройти через пролив предприняли лишь несколько танкеров. Ситуация осложнилась решением Ирана полностью остановить движение наливного флота в среду. Тегеран назвал это ответом на израильские удары по позициям группировки «Хезболла» в Ливане. Связанное с Корпусом стражей исламской революции (КСИР) агентство Fars сообщило, что любые перемещения в проливе прекращены синхронно с эскалацией на ливанской границе. При этом Израиль подчеркнул, что его военная операция не подпадает под условия американо–иранских договоренностей, что ставит под вопрос устойчивость достигнутого мира.
Опасения участников рынка усилились после атаки на саудовский нефтепровод Восток-Запад. Эта магистраль мощностью около 7 млн баррелей в сутки оставалась единственным доступным маршрутом для экспорта сырья из восточных регионов королевства к порту Янбу на Красном море в обход заблокированного Ормузского пролива. Повреждение инфраструктуры грозит обострением мирового энергетического кризиса, который эксперты уже называют одним из самых тяжелых в истории.
Одновременно с этим Иранская организация портов и мореплавания ввела новую схему разделения движения судов, мотивируя это риском подрыва на морских минах. Новый регламент направляет входящие суда в узкий коридор между островами Кешм и Ларак под прямой надзор сил КСИР. Исходящий трафик перенаправлен по южному пути мимо острова Ларак, где корабли могут быть легко перехвачены иранским конвоем. Введенная Тегераном зона, в которой проход запрещен, фактически перекрывает международно признанные маршруты у полуострова Мусандам и вступает в конфликт с навигационными схемами Омана.
Аналитики компании Vanguard Tech полагают, что иранские власти используют предлог минной угрозы для легализации тотального контроля над навигацией. Новая разметка позволяет Ирану избирательно управлять движением судов, проводя верификацию и досмотр каждого борта. На этом фоне президент Франции Эмманюэль Макрон объявил о формировании международной коалиции из 15 государств, которая должна обеспечить безопасный проход торгового флота, однако детали этой оборонительной миссии пока не раскрываются.
Крупнейшие контейнерные перевозчики призывают к осторожности. Глава Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявил, что даже при соблюдении условий перемирия конфликт на Ближнем Востоке продолжит оказывать серьезное давление на цепочки поставок. По оценкам компании, кризис обходится оператору в 50–60 млн долларов еженедельно. В Maersk также подтвердили, что для возобновления регулярных рейсов в порты Персидского залива требуются более надежные гарантии безопасности. Эксперты Xeneta подчеркивают: мгновенного возврата к нормальной работе не будет, так как перевозчики уже потратили значительные ресурсы на перестройку логистики и не станут менять текущие маршруты ради краткосрочной паузы в боевых действиях.
