Сильнейшая за последние десятилетия засуха в Европе ставит под угрозу всю систему внутреннего судоходства. Уровень воды в Рейне и Дунае упал до рекордно низких отметок, что грозит парализовать ключевые транспортные артерии континента.
Наиболее критическая ситуация сложилась на Рейне. На ключевом участке у города Кауб, к югу от Кобленца, уровень воды опустился до 16 см, а глубина судового хода сократилась до 1,29 метра. По прогнозам, уровень может упасть еще ниже. Если это произойдет, коммерческое судоходство здесь станет невозможным, и Рейн фактически распадется на две изолированные навигационные системы. Суда смогут ходить в северной части между портами Амстердама, Роттердама, Антверпена и речной сетью запада Германии, а также в южной – по Майну, Мозелю и Неккару. Однако ключевая связь между ними будет разорвана.
Последствия для экономики уже ощутимы. Баржи перевозят не более 20% от обычного объема груза, из-за чего для транспортировки прежних объемов операторам приходится задействовать больше судов. Ставки фрахта из Роттердама в Карлсруэ выросли с €45 за тонну в конце июня до €150–155 в конце июля. Промышленность Германии, сильно зависящая от речных поставок химикатов, нефтепродуктов, угля и руды, уже сокращает производство. Экономисты предупреждают, что заменить речной транспорт автомобильным или железнодорожным не получится: одна баржа заменяет около 60 грузовиков. Власти нескольких федеральных земель уже отменили воскресные ограничения на движение фур.
Обмеление затронуло и Дунай. В Будапеште уровень воды упал до 10 см, побив рекорд 2018 года в 33 см. В Болгарии суда простаивают или идут с неполной загрузкой, а в Румынии ведут дноуглубительные работы для поддержания узкого судоходного канала. Обмеление особенно сильно бьет по экспорту зерна. Дунай – ключевой маршрут в румынский порт Констанца, через который идет не только румынская сельхозпродукция, но и часть украинского зерна. Из-за низкого уровня воды баржи идут недогруженными, что увеличивает сроки доставки и перегружает авто- и железные дороги.
Ситуация в Румынии настолько обострилась, что властям пришлось затопить груженые камнями баржи у Чернаводской АЭС, чтобы перенаправить воду к системе охлаждения станции, один из реакторов которой уже остановили. Проблема не обошла стороной и каналы: в Нидерландах закрыли шлюзы на канале Твенте, поскольку поддерживать безопасный для набережных уровень воды стало невозможно. По оценкам логистов, для компенсации этого требуется около 1500 дополнительных рейсов грузовиков в день.
Засуху 2018 года считали исключительным событием, нарушившим промышленные цепочки поставок. В этом году тревогу вызывает то, насколько рано были побиты рекорды. Вся система внутренних водных путей Европы, от Роттердама до Черного моря, которая десятилетиями служила главным и самым дешевым транспортным коридором, работает на пределе прочности.
