Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) значительно расширили зону оперативного контроля в районе Ормузского пролива. Согласно сообщениям иранских СМИ, теперь эта акватория рассматривается Тегераном как обширный операционный район, простирающийся от порта Джаск на востоке до острова Сири на западе. Масштаб притязаний увеличился в десять раз: если раньше зона контроля ограничивалась 20–30 милями, то теперь она достигает 200–300 миль, охватывая ключевые подходы к проливу.
Опубликованные карты КСИР указывают на создание новой зоны контроля вдоль побережья Оманского залива, обращенного к ОАЭ. Это усиливает неопределенность для судов, входящих в Персидский залив и выходящих из него. Наблюдатели платформы морской аналитики Windward зафиксировали в северном коридоре пролива скопление более чем 200 малых катеров. Активность иранских сил совпала с полной остановкой коммерческого судоходства в этом районе: крупные торговые суда прекратили движение и остаются на месте.
Ситуация в проливе начала отражаться на мировых экономических показателях. Индекс давления на глобальные цепочки поставок Федерального резервного банка Нью-Йорка растет три месяца подряд, достигнув в апреле максимума за последние четыре года. Одновременно с этим индекс стресса в цепочках поставок Всемирного банка, отслеживающий контейнерные перевозки и работу портов, приблизился к уровням периода пандемии.
Геополитические последствия кризиса выходят за рамки судоходства. Ирак и Пакистан заключили соглашения с Ираном на транспортировку нефти и сжиженного природного газа. Эти договоренности подчеркивают растущее влияние Тегерана на региональные энергетические потоки, проходящие через Ормузский пролив.
Для сектора балкерных перевозок последствия стали критическими. По данным брокерской компании Ursa Shipbrokers, к началу мая экспорт сухих грузов из портов к западу от Ормузского пролива практически прекратился. В период с 27 апреля по 3 мая объем экспорта составил всего 47 тысяч тонн против среднего исторического показателя в 2,2 миллиона тонн за аналогичный период прошлых лет.
С начала конфликта 28 февраля совокупный объем сухих грузов, отправленных из Персидского залива в восточном направлении, составил лишь 2,6 миллиона тонн. Эксперты отмечают, что реальную картину торговли могут искажать радиоэлектронные помехи, блокировка сигналов AIS и спутниковой навигации, однако общая тенденция указывает на обвал регионального экспорта сырья. Персидский залив остается ключевым узлом поставок известняка, серы и карбамида, но сейчас грузооборот в этих категориях упал на 88%, что эквивалентно потере около 19 миллионов тонн грузов. Рынок опасается, что кризис в Ормузском проливе превращается в долгосрочный структурный сбой для всей мировой морской торговли.
