Порог вместимости контейнеровозов в 24 тыс. TEU, который в отрасли почти десять лет считали пределом, может быть преодолён в ближайшее десятилетие. С таким прогнозом выступило аналитическое агентство Alphaliner, по мнению которого развитие технологий судостроения, рост цен на топливо и углеродные сборы делают рентабельным строительство судов нового класса.
Аналитики вернулись к концепции «гигамакс», впервые предложенной в 2021 году. Проект предполагает создание контейнеровозов вместимостью около 27,5 тыс. TEU. Длина такого судна составит примерно 414 м, ширина – 63,3 м, что больше показателей современных «мегамаксов» (400 м на 61 м). Увеличенная вместимость достигается за счёт размещения контейнеров в 25 рядов по ширине и дополнительного слота на баке.
Такие суда проектируют под двухтопливные силовые установки на СПГ и скорость не выше 18 узлов. По расчётам Alphaliner, оптимизированный «гигамакс» будет потреблять ненамного больше топлива, чем контейнеровозы предыдущего поколения на 20,5 тыс. TEU, но при этом перевозить почти на 7 тыс. контейнеров больше.
Важно, что увеличенные габариты судов могут не потребовать полной реконструкции крупнейших портов, уже принимающих 24-тысячники. Аналитики полагают, что многие терминалы справятся с дополнительными 14 метрами длины и 2,5 метрами ширины за счёт существующих допусков в работе причальных кранов, а также размеров причалов, разворотных кругов и фарватеров.
Наиболее вероятным пионером в заказе таких судов в Alphaliner считают Maersk. Датский перевозчик – единственный из восьми крупнейших мировых операторов, который так и не заказал суда на 24 тыс. TEU. Для него «гигамакс» обеспечит скачок флагманской вместимости сразу на 40%. Кроме того, новая хабовая сеть Gemini Cooperation, которую Maersk выстраивает с меньшим числом заходов в порты, хорошо подходит для эксплуатации более крупных судов. Другими очевидными кандидатами аналитики называют MSC и COSCO.
Интерес к судам нового класса подогревают оптимистичные настроения на отраслевой выставке SMM в Гамбурге. По имеющимся данным, китайские верфи уже получили от крупных перевозчиков новые запросы на строительство больших контейнеровозов. Ещё два года назад Шанхайский проектно-исследовательский институт судостроения (входит в CSSC) получил принципиальное одобрение проекта контейнеровоза на 27,5 тыс. TEU с силовой установкой на СПГ. Глобальный портфель заказов на контейнеровозы уже достиг рекордных 14,7 млн TEU.
