Новый верховный лидер Ирана Моджтаба Хаменеи официально подтвердил курс на сохранение блокады Ормузского пролива. В своем первом обращении к нации после гибели аятоллы Али Хаменеи в результате авиаударов 28 февраля его преемник заявил, что блокирование этой ключевой энергетической артерии останется инструментом давления на Вашингтон и Тель-Авив в обозримом будущем. Это заявление прозвучало на фоне продолжающегося обострения в регионе, которое эксперты уже называют крупнейшим кризисом в истории поставок нефти.
Ситуация с безопасностью в акватории пролива продолжает ухудшаться. Согласно последним данным Совместного морского информационного центра (JMIC), за последние сутки зафиксировано три новых удара по судам. Общее число инцидентов с начала активной фазы конфликта превысило 20. Аналитики отмечают, что атаки не носят избирательного характера: под удар попадают танкеры и сухогрузы под различными флагами, вне зависимости от их принадлежности к западным компаниям. Целью кампании, по всей видимости, является создание максимально масштабных сбоев в глобальной логистике.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в своем последнем отчете характеризует последствия прекращения коммерческого судоходства как критические. В портах и на подходах к проливу скопилось значительное число судов, и даже в случае прекращения боевых действий на восстановление нормального грузопотока могут потребоваться месяцы. По оценкам МЭА, нынешняя ситуация ведет к самому масштабному в истории нарушению баланса на мировом рынке нефти, что уже вынудило производителей из стран Персидского залива начать сокращение добычи.
На государственном уровне первой на угрозу отреагировала Норвегия. Морское управление страны ввело полный запрет на вход судов под норвежским флагом в Персидский залив. Распоряжение вступило в силу немедленно и не зависит от индивидуальных оценок рисков судовладельцами. Одновременно с этим Международная морская организация (ИМО) объявила о созыве чрезвычайной сессии совета в Лондоне 18–19 марта. Темой встречи станет защита моряков и судоходства в Аравийском море, Оманском заливе и регионе Персидского залива.
Эксперты британского консалтингового агентства Shipping Strategy полагают, что текущий резкий рост фрахтовых ставок на танкерном рынке может иметь долгосрочные негативные последствия. Кратковременная сверхприбыль судовладельцев рискует смениться затяжным периодом падения спроса на перевозки и общим ростом издержек в отрасли. Аналитики подчеркивают, что масштабные конфликты редко завершаются по сценариям, которые их участники прогнозировали в самом начале.
