Дубайский трейдер Onex DMCC приобрёл у греческой Dynacom Tankers новый супертанкер (VLCC) за $200 млн. Сделка отражает перегрев танкерного рынка, где цены на активы и ставки фрахта достигли рекордных отметок.
Проданный танкер – это Pinios дедвейтом 306 тыс. тонн, построенный китайской верфью Hengli Heavy Industries в 2024 году. Судно уже переименовали в Promise. Сумма сделки превысила оценку VesselsValue ($179,4 млн) более чем на $20 млн. Такая премия объясняется тем, что судно доступно для эксплуатации немедленно, в то время как постройка нового занимает несколько лет.
Церемония имянаречения танкера, оснащённого скруббером, прошла 30 января. Это второй VLCC в серии, которую верфь построила для Dynacom. Сейчас судно находится в Оманском заливе – одном из самых активных регионов для танкерных перевозок в мире.
Решение Dynacom продать почти новый актив принято на фоне беспрецедентной конъюнктуры. На этой неделе ставка фрахта на эталонном маршруте TD3C (Ближневосточный залив – Китай), по данным Baltic Exchange, превысила теоретический уровень $800 тыс. в сутки. Рынок готов платить высокую премию за суда, которые можно получить без ожидания: стоимость пятилетних VLCC уже превышает цену нового танкера, постройка которого занимает три-четыре года.
Аналитики Morgan Stanley в отчёте «Tanker & Fuel: A Golden Age» прогнозируют, что рынок продолжит расти. По их оценкам, ставки фрахта с начала года утроились и в 4,7 раза превышают средние многолетние уровни. В банке ожидают, что ставки двухлетнего тайм-чартера на VLCC могут вырасти ещё на 20–30%.
Дефицит предложения на рынке, по мнению банка, сохранится как минимум до 2027 года. Около 6% мирового флота VLCC уже старше 25 лет, ещё 10% приближаются к предельному возрасту списания. При этом доступный тоннаж сокращается, поскольку маршруты становятся длиннее, суда чаще используют как плавучие хранилища, а геополитическая напряжённость сохраняется.
