Очередной виток эскалации в отношениях между США, Израилем и Ираном привел к рекордному сокращению активности на рынке танкерных перевозок. По данным отраслевых аналитиков, показатели тонно-миль для судов, перевозящих сырую нефть, упали до уровней, которые оказались ниже антирекордов периода пандемии. Кризис в Ормузском проливе вынуждает грузоотправителей пересматривать маршруты, в то время как инфраструктура портов Персидского залива подвергается прямым атакам.
Дональд Трамп в своей социальной сети Truth Social выступил с резкими угрозами в адрес Тегерана. Он заявил, что целями ответных ударов могут стать иранские электростанции и мосты, и потребовал немедленно восстановить свободу судоходства в проливе. Эта риторика Вашингтона совпала по времени с новыми ударами по топливной и военной инфраструктуре региона.
На фоне общего спада наблюдаются лишь точечные попытки возобновления поставок. Власти Ирака получили разрешение на транзит грузов через зону конфликта, а Катар готовится отправить первую с начала активной фазы противостояния партию сжиженного природного газа. Эксперты полагают, что Тегеран применяет тактику выборочного допуска судов, отдавая приоритет нейтральным сторонам, однако это не компенсирует общую блокировку трафика.
В минувшие выходные зона боевых действий расширилась до портов Объединенных Арабских Эмиратов. В гавани Хор-Факкан эмирата Шарджа возник пожар из-за падения обломков ракет после работы систем противовоздушной обороны. В результате инцидента пострадали четверо рабочих порта – граждане Непала и Пакистана. Кроме того, Центр координации морских торговых перевозок при ВМС Великобритании (UKMTO) зафиксировал падение снарядов в непосредственной близости от одного из контейнеровозов.
Представители Корпуса стражей исламской революции Ирана заявили об успешной атаке беспилотника на судно MSC Ishyka, находившееся в бахрейнском порту Халифа-бин-Салман. Однако данные систем автоматической идентификации судов (AIS) не подтверждают этот факт: судно по-прежнему значится пришвартованным в Бахрейне, а в официальных сообщениях иранской стороны содержатся противоречия относительно места инцидента. Прямых доказательств повреждения контейнеровоза к настоящему времени нет.
Согласно отчету агентства Veson Nautical, суммарный показатель тонно-миль для нефтяных танкеров в марте 2026 года сократился на 13,7% в годовом исчислении. Наиболее серьезный удар пришелся на сегмент сверхкрупных танкеров типа VLCC, где падение составило 20%. Это связано с простоем флота из-за резкого сокращения экспорта из залива. В то же время суда классов Aframax и Suezmax демонстрируют относительную устойчивость, что объясняется сохранением объемов перевозок на короткие дистанции за пределами зоны конфликта.
Критическим периодом для рынка станет апрель. Если нефтеперерабатывающие заводы в Азии начнут замещать сырье из Персидского залива поставками из Атлантического бассейна, это может привести к росту спроса на услуги танкеров VLCC за счет увеличения плеча перевозки. Тем не менее аналитики брокерской компании Arrow предупреждают, что структурный дисбаланс в расстановке мирового флота сохранится даже в случае внезапного прекращения боевых действий или открытия Ормузского пролива.
