Китайская государственная судоходная компания COSCO Shipping Lines объявила о возобновлении приема заказов на перевозку стандартных контейнеров с Дальнего Востока в страны Ближнего Востока. Решение вступает в силу немедленно и фактически отменяет ограничения, введенные 4 марта из–за обострения конфликта в Персидском заливе. Возобновление сервиса затронет маршруты в Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Бахрейн, Катар, Кувейт и Ирак.
Действия китайского перевозчика последовали за дипломатическими усилиями Пекина. Министр иностранных дел КНР Ван И в ходе переговоров с иранским коллегой Аббасом Аракчи призвал Тегеран к скорейшему началу диалога с Вашингтоном для прекращения боевых действий. Эксперты рассматривают это как попытку Китая обеспечить безопасность критически важных для его государственных компаний торговых путей.
Определенные гарантии безопасности получила и Южная Корея. Посол Ирана в Сеуле Саид Кузечи подтвердил, что южнокорейские суда могут беспрепятственно проходить через Ормузский пролив при условии предварительного согласования с иранскими военными и правительственными структурами. Ранее проход по этому маршруту считался коммерчески неоправданным риском из–за высокой неопределенности и ограничений.
По данным аналитического агентства BIMCO, в акватории Персидского залива остаются заблокированными около 130 контейнеровозов, что составляет примерно 1,5% мощности мирового флота. Нарушение логистики в регионе напрямую затрагивает около 3% мирового объема контейнерных перевозок. Учитывая, что суда, следующие в залив, часто обслуживают порты Пакистана и Индии, общее влияние ситуации распространяется почти на 10% глобального тоннажа.
В S&P Global подчеркивают фундаментальную сложность текущего кризиса: в отличие от Красного моря, для портовых узлов Персидского залива не существует альтернативных морских маршрутов. Эксперты называют регион географическим тупиком, где использование фидерных судов не решает проблему, а лишь перераспределяет нагрузку на транспортные узлы. В долгосрочной перспективе это может привести к снижению надежности графиков перевозок и росту операционных расходов операторов из–за цен на топливо.
Несмотря на сохраняющуюся нестабильность, ставки фрахта начали снижаться. По данным Linerlytica, первоначальный рост цен был нивелирован перераспределением избыточных мощностей на другие направления. Загрузка судов на ключевых маршрутах остается недостаточной для удержания высоких тарифов. Тем временем судоходные компании пытаются адаптироваться к новым условиям: германская Hapag–Lloyd открыла для клиентов свободный доступ к системе отслеживания контейнеров в режиме реального времени для минимизации логистических рисков.
