Айдана Садыкова Администрация США разрешит продажу подсанкционных нефтяных танкеров одобренным инвесторам, чтобы после ремонта вернуть эти суда в легальную торговлю несанкционной нефтью. Об этом заявил министр энергетики США Крис Райт. Вашингтон пытается таким образом сдержать резкий рост фрахтовых ставок, вызванный кризисом в Ормузском проливе.
По словам министра, правительство разрабатывает процедуру, которая позволит судам из «черных списков» работать под управлением прозрачных собственников. «Мы собираемся перевести часть судов из, как я его называю, „флота плохих парней“ во „флот хороших парней“», – пояснил Райт. Он уточнил, что речь не идет о повсеместном снятии санкций с иранской или российской нефти. По его оценкам, мировой «теневой флот» насчитывает около 1,6 тыс. танкеров, из которых на легальный рынок могут вернуться «десятки», а возможно, и «сотни» судов.
Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) предупредила, что легализация судна не решает проблем с его техническим состоянием, структурой собственности и страхованием. В организации считают, что непрозрачные страховые схемы, слабый надзор и отсутствие данных о техосмотрах создают риски для экипажей, экологии и прибрежных государств. По мнению ассоциации, вместо легализации судов из «серого» флота регуляторам следует поощрять направление грузов на качественный и соответствующий всем требованиям флот.
Рыночные аналитики также сомневаются, что эта мера сможет существенно повлиять на ставки. По оценкам Kpler, из примерно 160 попавших под санкции Управления по контролю за иностранными активами США (OFAC) танкеров класса VLCC на рынок могут вернуться только 24, если учесть возраст и ограничения по смене собственника. В Kpler полагают, что стоимость фрахта растет не столько из-за дефицита судов, сколько из-за военных рисков в Персидском заливе.
Аналитики Braemar оценивают потенциальный прирост флота еще ниже – в 19 танкеров VLCC. В Arrow Research насчитали не более 22 подходящих судов всех классов, включая 14 VLCC, но ни одного Suezmax или Aframax. По данным BRS, из 148 танкеров, находящихся под санкциями только США (2,5% мирового флота), лишь 14 простаивали более трех месяцев. Большинство уже работают в «серых» перевозках, а ограничения со стороны ЕС и Великобритании могут помешать им получить страховку и доступ к другим морским услугам. Эксперты сходятся во мнении, что инициатива Вашингтона не окажет значительного и быстрого влияния на фрахтовый рынок.
