Трафик через Суэцкий канал остается на критически низком уровне даже спустя более трех месяцев после затишья в Красном море, что подчеркивает крайнюю осторожность судоходных операторов. Несмотря на то, что с момента последней атаки хуситов прошло более 100 дней, объемы транзита так и не продемонстрировали значимого восстановления. По данным аналитиков BIMCO, количество проходов по-прежнему примерно на 60% ниже показателей докризисного периода, когда компании начали массово перенаправлять суда в обход мыса Доброй Надежды.
С ноября 2023 года атакам или захватам подверглись около 100 судов. Хотя первые инциденты произошли в конце 2023-го, существенное падение трафика началось только с января 2024 года. С тех пор квартальная пропускная способность канала в тоннах дедвейта сократилась на 51–64% по сравнению с аналогичными периодами прошлого года.
Наиболее резкое падение наблюдается в секторе контейнерных перевозок – здесь транзит обрушился на 86% по сравнению с 2023 годом. Меньше пострадали другие сегменты: балкеры показали снижение на 55%, перевозчики сырой нефти – на 32%, а танкеры-продуктовозы – на 19%. Эта тенденция сохранялась на протяжении всего кризисного периода.
Именно танкеры, перевозящие нефтепродукты, стали главным исключением. Высокие премии за фрахт стимулировали часть этого сегмента вернуться на маршрут через канал. Если в течение 2024 года их транзит падал на 45%, то к последнему кварталу спад составил всего 19% от докризисных уровней, демонстрируя наиболее активное восстановление.
Контейнерные гиганты, в свою очередь, в основном продолжают избегать опасного региона. Тем не менее появляются первые признаки перемен. Французская компания CMA CGM объявила о планах вернуть свои сервисы MEDEX и INDAMEX на маршрут через Суэц с января 2026 года. Датская Maersk также сделала пробный шаг – судно Maersk Sebarok стало первым контейнеровозом компании, прошедшим через канал с начала 2024 года. Перевозчик заявил, что дальнейшие рейсы будут зависеть от соответствия уровня безопасности их внутренним требованиям.
Дополнительным стимулом для возвращения может стать снижение страховых премий за военные риски. По данным S&P Global, к началу декабря они упали примерно до 0,2% от стоимости корпуса судна – это самый низкий показатель с ноября 2023 года. «Нормализация транзита сейчас кажется более вероятной, чем когда-либо за последние два года, но ее темпы остаются неопределенными», – отмечает главный судоходный аналитик BIMCO Нильс Расмуссен.
Возвращение судов в Суэцкий канал несет в себе двоякий эффект. С одной стороны, это сократит операционные расходы судовладельцев за счет укорочения маршрутов. С другой – приведет к снижению общего спроса на тоннаж, поскольку суда будут выполнять рейсы быстрее. По оценкам BIMCO, полная нормализация может сократить спрос на контейнеровозы примерно на 10%, в то время как для других секторов снижение составит 2–3%.
