Мировой объем заказов на строительство новых судов по итогам первого квартала 2026 года достиг самого высокого уровня за последние 17 лет. Согласно данным отраслевой ассоциации BIMCO, совокупный тоннаж законтрактованных судов составил 191 млн тонн валовой вместимости (CGT), что соответствует 17% от общей емкости мирового флота. Этот показатель стал рекордным с 2011 года, что свидетельствует о начале масштабного инвестиционного цикла в мировом судостроении.
Основным драйвером роста в начале года стал беспрецедентный спрос на нефтяные танкеры. Объем новых контрактов в этом сегменте достиг исторического максимума, увеличившись в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В целом на танкерный флот пришлось 32% всех новых заказов, что является самым высоким показателем с 2017 года. Дополнительную поддержку рынку оказало восстановление спроса на газовозы для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).
Аналитики отмечают, что текущее десятилетие характеризуется значительно более высокой активностью судовладельцев по сравнению с 2010-ми годами. Средний объем ежегодных заказов вырос на 47%. Основными причинами стали необходимость масштабного обновления стареющего флота и адаптация к новым экологическим требованиям. Высокий спрос уже привел к росту стоимости строительства и существенному увеличению сроков выполнения работ. Более половины всех законтрактованных в текущем году судов будут переданы заказчикам не ранее 2028 года.
Наиболее высокая концентрация заказов наблюдается в сегментах контейнеровозов и газовозов, где объем строящихся судов составляет 37% и 40% от существующего флота соответственно. В танкерном секторе показатели скромнее – около 20%, однако здесь строительство стимулируется критическим возрастом судов. Пятая часть мирового танкерного флота эксплуатируется более 20 лет, что традиционно считается порогом для списания и утилизации. В то же время среди контейнеровозов доля старых судов составляет лишь 4%, а среди СПГ-танкеров – 8%.
Географическое распределение заказов подтверждает доминирующее положение Китая, который консолидировал 70% новых контрактов в первом квартале 2026 года. Южнокорейские верфи сохранили за собой 20% рынка, сосредоточившись на технологически сложных заказах в сегменте газовозов. Напротив, японское судостроение продемонстрировало резкий спад: доля местных верфей сократилась до 1%, что стало минимальным значением с середины 1990-х годов из-за нехватки мощностей и снижения глобальной конкурентоспособности.
В среднесрочной перспективе темпы контрактования могут замедлиться под влиянием высокой стоимости строительства и неопределенности, вызванной ситуацией в Красном море и Ормузском проливе. Судовладельцы также проявляют осторожность в условиях ограниченной доступности альтернативных видов топлива. Несмотря на это, институциональные инвесторы демонстрируют уверенность в секторе. Крупнейшая в мире управляющая компания BlackRock приобрела долю в 5,01% в южнокорейской Samsung Heavy Industries, что подчеркивает веру крупных игроков в устойчивость текущего цикла роста.
Главным препятствием для выполнения графиков поставок остается дефицит главных двигателей, особенно двухтопливных систем. Ограниченные возможности производителей силовых агрегатов не позволяют верфям, в том числе небольшим и вновь открывшимся предприятиям, в полной мере использовать имеющиеся стапели. В текущих условиях 20% всех заказанных судов будут поставлены владельцам лишь спустя три года и более, тогда как в начале 2021 года доля таких долгосрочных заказов не превышала 5%.
