Судоходство в районе Ормузского пролива вновь оказалось под угрозой после атаки на коммерческий танкер. Инцидент произошел в понедельник вечером к востоку от пролива, у побережья Омана.
По сообщению британской организации по координации морских торговых перевозок (UKMTO), капитан судна доложил, что в левый борт танкера попал неизвестный снаряд. В этот момент судно находилось примерно в восьми морских милях от оманского города Лима и следовало курсом на юг. От удара на борту начался пожар, однако никто из экипажа не пострадал, разлива нефтепродуктов не произошло. Власти ведут расследование.
Атака, по всей видимости, произошла в южном транзитном коридоре, который координируют США. Этот маршрут стал основным для части судов после того, как в прошлом месяце было достигнуто перемирие, а традиционные пути признали небезопасными из-за минной угрозы. Объединенный морской информационный центр оценивает уровень угрозы в проливе как «существенный», но подтверждает, что южный коридор открыт для всех судов.
Это нападение подрывает хрупкое доверие, которое начало восстанавливаться после заключения соглашения о прекращении огня между США и Ираном. Хотя трафик в регионе всё ещё значительно ниже докризисных уровней, перевозки нефти и сжиженного газа постепенно возобновлялись, что несколько ослабило давление на рынки. The Wall Street Journal со ссылкой на американских чиновников сообщает, что в обстреле двух судов, включая катарский газовоз Al Rekayyat, обвиняют иранский Корпус стражей исламской революции. Тегеран официально не брал на себя ответственность за эти инциденты.
На фоне обострения ситуации Великобритания и Франция готовятся усилить своё военно-морское присутствие в регионе. Лондон и Париж договорились с Оманом о совместной работе по обеспечению безопасности в его территориальных водах и заявили о готовности развернуть более широкую международную миссию для защиты свободы судоходства.
Длительные простои судов в Ормузском проливе уже привели к техническим проблемам. Морские консультанты из Brookes Bell предупреждают, что балкеры, перевозящие серу, сталкиваются с риском ускоренной коррозии. Некоторые суда стоят на якоре более 60 дней, тогда как защитное известковое покрытие трюмов рассчитано в среднем на 20 дней. Когда барьер разрушается, контакт серы с влагой и сталью вызывает химическую реакцию, приводящую к точечной коррозии металла со скоростью до 5–7 мм за 50 дней.
