Тарифы на фрахт крупнотоннажных танкеров VLCC и Suezmax достигли беспрецедентных уровней, поскольку доступность судов резко сократилась после произошедшей на выходных атаки на Иран со стороны США и Израиля. По данным Tankers International, 15–летний танкер «Pantanassa» дедвейтом 317 000 тонн, принадлежащий греческой Minerva Marine, был зафрахтован южнокорейской GS Caltex по ставке 436 000 долларов в сутки – это исторический максимум для спотового фрахта VLCC. Грузовладельцы в спешке ищут новые решения, в то время как владельцы судов стремятся избежать Ормузского пролива. Теоретическая спотовая ставка Балтийской биржи для VLCC, курсирующих с Ближнего Востока в Китай, вчера составила 481 170 долларов.
Конфликт на Ближнем Востоке фактически парализовал 329 танкеров для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в Персидском заливе, включая 72 VLCC, что составляет примерно 8% от мирового предложения этих судов. Согласно данным брокерской компании Arrow, наблюдается существенное сокращение предложения и в других сегментах: около 5% для Suezmax, 3% для Aframax/LR2, 9% для LR1 и 4% для MR. «Это значительный шок для рынка, который и без того испытывал дефицит свободных мощностей, и фрахтовые ставки уже отражают это», – комментируют в Arrow.
Греческие судовладельцы активно перестраивают свои операции для извлечения выгоды из сложившейся ситуации. Тоннаж, контролируемый Dynacom, в том числе танкеры Suezmax «Pola» и «Smyrni», а также построенный в 2018 году «Marathi», направляется на запад через Ормузский пролив, готовясь к срочным загрузкам в Арабском заливе по мере того, как множатся замены маршрутов и перенаправления грузов. Сообщается, что ставки фрахта для Suezmax вчера превысили 300 000 долларов в сутки, что подчеркивает резкий скачок цен.
Стаматис Цантандис, председатель правления и генеральный директор греческой компании Seanergy Maritime, отметил: «В мире всегда найдутся судовладельцы, которые скажут: «Я это сделаю». Так бывает в подобных ситуациях, когда люди идут на риск и потенциально ставят под угрозу жизни членов экипажа и само судно».
В своем еженедельном отчете Allied Shipbroking сегодня подчеркнула: «Исторические эпизоды, включая атаки на танкеры во время ирано–иракской войны и инциденты в Персидском заливе в 2019 году, показывают, что судоходные и энергетические рынки способны функционировать в условиях значительного напряжения, даже если волатильность фрахта и премии за риск остаются высокими на фоне сохраняющейся неопределенности».
Последствия для страхового рынка не заставили себя ждать. Объединенный военный комитет (Joint War Committee) расширил зоны повышенной опасности, поскольку ракеты и беспилотники продолжают появляться в небе над регионом. В список были добавлены Бахрейн, Джибути, Кувейт, Оман и Катар, а также внесены поправки в покрытие, охватывающие части Красного моря и побережья Пакистана. Это предвещает рост премий за военный риск и отмену страхового покрытия для многих рейсов.
Осознавая политические последствия роста цен на бензин внутри страны, президент США Дональд Трамп накануне вечером пообещал в Truth Social мобилизовать поддержку США для обеспечения движения судов. «СЕЙЧАС ЖЕ, – написал он, – я приказал Корпорации финансирования международного развития США (DFC) предоставлять по очень разумной цене страхование политических рисков и гарантии финансовой безопасности ВСЕЙ морской торговли… При необходимости ВМС США начнут как можно скорее сопровождать танкеры через Ормузский пролив».
