Метеорологические прогнозы указывают на высокую вероятность возвращения климатического феномена Эль-Ниньо во второй половине 2026 года. По оценкам Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA), вероятность возникновения Эль-Ниньо в период с мая по июль составляет 82%, а к концу года существует угроза развития его сильной формы. Ожидается, что пик интенсивности природного явления придется на конец 2026 – начало 2027 года.
Для мировой судоходной отрасли, которая уже функционирует в условиях перебоев из-за кризиса в Ормузском проливе и заторов в Панамском канале, очередное потепление экваториальной части Тихого океана может стать фактором резкого роста фрахтовых ставок. Индекс ClarkSea, отражающий доходы во всех сегментах коммерческого флота, сейчас составляет около 37,8 тысячи долларов в сутки, что на 75% выше среднего десятилетнего значения. Новый климатический цикл способен еще сильнее ограничить пропускную способность ключевых транспортных артерий.
Наиболее уязвимым звеном остается Панамский канал, где дефицит осадков напрямую влияет на уровень воды в озере Гатун – главном водохранилище транспортной системы. Во время предыдущего Эль-Ниньо в конце 2023 – начале 2024 года администрация канала была вынуждена сократить число судов, проходящих через шлюзы, до 22 единиц в сутки при ограничении осадки в 13,4 метра. На данный момент водохранилища заполнены благодаря обильным дождям, однако среднее время ожидания прохода судов уже выросло до 48 часов, а плановые ремонтные работы в июне временно сократят число доступных слотов до 16 в день.
Помимо ограничений в Центральной Америке, климатический сдвиг повлияет на логистику сырьевых товаров. Прогнозируемая засуха и аномальная жара в Азии могут ослабить летний муссон и снизить выработку гидроэлектростанций в регионе. Это вызовет дополнительный спрос на импортный энергетический уголь, поставляемый морем, что увеличит доходы владельцев балкеров классов «кейпсайз» и «камсармакс» в Тихоокеанском бассейне.
Изменения коснутся и глобального рынка продовольствия. Ожидаемое снижение урожая пшеницы в Австралии вынудит азиатских импортеров переориентироваться на закупки зерна в Бразилии и Аргентине, увеличивая дальность перевозок. Если же американским экспортерам зерна из портов Мексиканского залива придется отправлять суда в обход Панамского канала вокруг мыса Доброй Надежды, протяженность маршрутов вырастет наполовину, что приведет к дефициту свободного тоннажа.
В то же время в отдельных секторах влияние Эль-Ниньо может оказаться умеренным или даже компенсирующим. В Гвинее в третьем квартале возможно снижение интенсивности дождей, что позволит непрерывно экспортировать бокситы. Тем не менее аналитики отмечают, что прогнозируемая сила предстоящего климатического цикла заставляет судовладельцев и трейдеров готовиться к серьезной перестройке привычных логистических схем и сохранению высоких ставок на фрахт в среднесрочной перспективе.
