Французская транспортная группа CMA CGM начала внедрять альтернативные мультимодальные схемы, объединяющие морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. Это решение принято для поддержания стабильности логистических операций на фоне сохраняющейся напряженности в районе Ормузского пролива. Компания задействует новые коридоры через территорию Объединенных Арабских Эмиратов и Омана. Порты Хор-Факкан, Фуджейра и Сохар, расположенные к югу от пролива, теперь выступают основными точками входа для грузопотоков, направляющихся в страны Персидского залива.
Из этих гаваней CMA CGM организует доставку грузов в крупнейшие региональные хабы, включая Халифу, Джебель-Али и Шарджу, используя сочетание фидерных судов и автомобильного транспорта. Подобная логистическая архитектура позволяет обходить наиболее рискованные морские участки, сохраняя регулярное сообщение с рынками Катара, Бахрейна, Кувейта и Ирака.
Ключевым звеном обновленной сети стал порт Джидда на побережье Красного моря. Он служит связующим узлом для наземных коридоров, ведущих в восточные провинции Саудовской Аравии, в частности в Даммам. Созданная инфраструктура позволяет группе обеспечивать транзит между Азией и Средиземноморьем без необходимости захода судов в акваторию Ормузского пролива, что существенно снижает операционные риски для судовладельцев и грузоотправителей.
Дополнительный маршрут опирается на портовую сеть Омана, которая обеспечивает прямое автомобильное сообщение с ОАЭ и другими государствами региона. Сочетание дорожных перевозок и морских сервисов малой протяженности формирует устойчивую базу для трансграничных потоков. Эти меры позволяют перевозчику адаптироваться к геополитическим вызовам и предотвращать сбои в глобальных цепочках поставок – развитие подобных дублирующих путей становится важным фактором устойчивости международной торговли в текущих условиях.
