Коммерческое судоходство в Ормузском проливе практически остановилось на третьей неделе вооруженного противостояния между коалицией США и Израиля с одной стороны и Ираном – с другой. В условиях блокировки ключевой транспортной артерии сотни судов остаются в режиме ожидания, а глобальные цепочки поставок оказались дезорганизованы. Судовладельцы вынуждены экстренно менять маршруты, что привело к срыву графиков бункеровки и планов по доставке грузов.
Публичные призывы президента США Дональда Трампа к созданию международной военно-морской коалиции для деблокады пролива пока не нашли широкой поддержки. Трамп настаивает на необходимости присутствия иностранных флотов для нейтрализации угроз в регионе, однако европейские столицы проявляют осторожность. В частности, внешнеполитическое ведомство Германии выразило скептицизм относительно этой инициативы, а Париж воздержался от прямых обязательств. Несмотря на заявления министра энергетики США Криса Райта о возможном конструктивном участии Китая, Пекин официально не подтвердил готовность направить свои корабли в зону активного конфликта.
Ситуация в сфере безопасности ухудшилась после ударов американских сил по нефтяному хабу на острове Харг и атаки беспилотников на эмират Фуджейра. В промышленной зоне Фуджейры, которая является одним из крупнейших мировых центров бункеровки, произошли пожары на нефтехранилищах. Хотя портовые власти заявили о частичном возобновлении отгрузки нефти, работа терминалов еще не вернулась в штатный режим. На этом фоне аналитики отмечают, что навигация в проливе приобретает геополитический характер: Тегеран может разрешать проход судам дружественных стран, фактически вводя систему выборочного допуска вместо международного принципа свободы мореплавания.
Эксперты платформы Windward и банковской группы HSBC фиксируют системные сбои в контейнерных перевозках. Суда обходят пролив и разгружаются в периферийных портах залива, что провоцирует заторы и дефицит порожних контейнеров в азиатских транспортных узлах. В качестве альтернативы перевозчики рассматривают использование порта Коломбо. В сегменте танкерного флота также наблюдается переток мощностей: суда передислоцируются к терминалам Западной Африки и Мексиканского залива в поисках доступных грузов. Это усиливает давление на рынок и увеличивает разрыв между номинальными ставками фрахта на Ближнем Востоке и реальной выручкой судовладельцев.
