Южнокорейский судовладелец Sinokor совершает беспрецедентный маневр на мировом фрахтовом рынке, который может сделать компанию крупнейшим в мире оператором супертанкеров класса VLCC. За последние шесть недель компания провела серию ошеломляющих сделок по скупке судов, кардинально меняя свою бизнес–стратегию.
Брокеры с изумлением наблюдают за решением Sinokor практически полностью уйти с рынка контейнерных перевозок, продав большую часть своего флота контейнеровозов компании Mediterranean Shipping Co (MSC). Вырученные средства направляются на агрессивную скупку супертанкеров. Только за последний месяц было приобретено более 30 танкеров VLCC, и, по имеющимся данным, компания намерена приобрести еще около 20 единиц.
Чтобы обеспечить себе доминирующее положение, Sinokor платит за тоннаж значительно выше рыночных цен. Как отмечает брокерская компания Gibson, если в декабре 15–летние VLCC оценивались в 59–60 миллионов долларов, то корейский гигант предлагал на 10–15% больше, чтобы гарантированно заключить сделки и закрепить за собой суда. Примечательно, что многие танкеры приобретаются «как есть, где есть» – на условиях, не предусматривающих предварительного осмотра, что подчеркивает скорость и решительность действий покупателя.
Согласно многочисленным источникам, Sinokor уже заключила сделки по покупке танкеров с такими крупными игроками, как Frontline, CMB.TECH, Zodiac, Capital, TMS, International Seaways, Delta, Kyklades, Advantage и Chandris. В то же время сообщается, что предполагавшаяся сделка по покупке от восьми до тринадцати судов у компании Dynacom сорвалась. Аналитики Allied Shipbroking отмечают: «Покупки Sinokor в основном касались судов 2010–2016 годов постройки, что указывает на осознанный выбор в пользу танкеров с хорошим сроком эксплуатации, соответствующих всем техническим и нормативным требованиям».
Параллельно с покупками, Sinokor активно работает и на чартерном рынке, заключая и продлевая договоры фрахтования судов на сроки от одного до трех лет. Это позволило увеличить зафрахтованный флот VLCC до более чем 40 единиц. По подсчетам брокера Hartland, с учетом всех сделок Sinokor теперь оперирует флотом, насчитывающим около 100 супертанкеров. Это дает компании долю в 11% от всего мирового флота крупнейших танкеров и от 15% до 20% флота, не находящегося под санкциями.
Эксперты признают, что это «мощная и уверенная ставка на крупнейший танкерный сегмент», сопряженная с очевидными рыночными рисками. Греческие брокеры из Lion Shipbrokers подтверждают: «Если все вышеупомянутые сделки завершатся, Sinokor станет крупнейшим владельцем тоннажа VLCC в мире». Тем временем на рынке циркулируют слухи о возможном альянсе между Sinokor и трейдером Trafigura, что может еще больше укрепить позиции нового лидера на рынке морских перевозок нефти.
