Предварительное соглашение о прекращении огня между США и Ираном пока не привело к возобновлению нормального судоходства через Ормузский пролив. Спустя сутки после объявления о договоренностях движение судов в этой стратегически важной артерии остается практически парализованным, а сама акватория по-прежнему находится под полным военным контролем Тегерана.
С момента начала конфликта 28 февраля через пролив проходит в среднем семь судов в сутки, тогда как в мирное время этот показатель превышал 130 единиц. В первый день после объявления перемирия ситуация не изменилась. Согласно данным систем мониторинга, из всех судов, находившихся в регионе, лишь семь предприняли попытку пройти через пролив.
Ситуацию осложнило решение иранских властей полностью остановить транзит танкеров в минувшую среду. Это стало ответом на израильские удары по позициям группировки «Хезболла» в Ливане. Связанное с Корпусом стражей исламской революции (КСИР) агентство Fars сообщило, что проход танкеров был прекращен синхронно с атаками Израиля на Ливан. Поскольку израильская сторона подтвердила, что ее военная кампания в Ливане не подпадает под действие соглашений США и Ирана, перспективы реальной деэскалации в проливе остаются туманными.
Дополнительным фактором дестабилизации стал иранский удар по саудовскому нефтепроводу «Восток – Запад». Этот маршрут оставался единственным каналом экспорта нефти из королевства после закрытия Ормузского пролива, позволяя перекачивать до 7 млн баррелей в сутки из восточных провинций в порт Янбу на Красном море. В настоящее время специалисты оценивают масштаб повреждений, однако эксперты уже предупреждают о риске усугубления глобального энергетического кризиса.
На этом фоне Организация портов и мореплавания Ирана представила новую схему разделения движения судов, сославшись на угрозу морских мин в основной зоне трафика. Новый маршрут направляет входящие суда через северный коридор между островами Кешм и Ларак под прямым надзором КСИР, а выходящие – через южный путь мимо острова Ларак. Установленная Ираном «зона опасности» фактически перекрывает рекомендованные Международной морской организацией пути у полуострова Мусандам и вступает в противоречие с недавно запущенным оманским коридором.
Специалисты по морской безопасности из компании Vanguard Tech отмечают, что Тегеран лишь формализовал сложившуюся в ходе конфликта практику. Ссылка на минную угрозу используется как предлог для перевода судоходства под полный контроль КСИР, что позволяет иранской стороне выборочно управлять трафиком и проводить досмотр судов. В ответ на кризис президент Франции Эммануэль Макрон заявил о подготовке координированной оборонной миссии с участием 15 государств для обеспечения безопасности мореплавания, однако детали этой операции пока не раскрываются.
Представители контейнерного бизнеса проявляют осторожность. Глава Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен сообщил, что компания теряет от 50 до 60 млн долларов в неделю из-за сбоев в цепочках поставок. По его словам, перевозчик начнет открывать бронирование в порты Персидского залива только при условии устойчивого соблюдения режима прекращения огня. Схожей позиции придерживается и датская Maersk, требующая более твердых гарантий безопасности. Аналитики Xeneta подчеркивают, что быстрого возврата к нормальной работе не будет: конфликт уже привел к перераспределению мощностей в объеме 250 тысяч TEU в неделю, и компании не станут менять логистику ради кратковременной паузы в боевых действиях.
