Итальянский судовладелец d’Amico International Shipping продолжает масштабное обновление своего флота, делая ставку на топливную эффективность и суда, готовые к использованию экологически чистого топлива. Компания объявила о заключении контракта на постройку двух новых танкеров-продуктовозов класса MR2.
Операционное подразделение компании, d’Amico Tankers, подписало соглашение с китайской верфью Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (YZJ). Контракт предусматривает строительство двух судов дедвейтом 50 000 тонн по цене 45,4 миллиона долларов за каждое. Поставка новых танкеров запланирована на март и июнь 2029 года. Сделка также включает опцион на постройку еще двух аналогичных судов, который может быть реализован в течение двух месяцев.
Этот заказ последовал за контрактом, заключенным в конце прошлого года с верфью Guangzhou Shipyard International (GSI) на два танкера класса MR1 дедвейтом 40 000 тонн. Стоимость тех судов составила 43,2 миллиона долларов за единицу, а их передача заказчику намечена на апрель и июль 2029 года. То соглашение также содержит опционы на дополнительные единицы.
По словам исполнительного директора d’Amico Карлоса ди Моттолы, новые танкеры MR2 станут одними из самых эффективных в составе флота компании. «Они будут потреблять примерно на 17% меньше топлива, чем наши существующие эко-танкеры MR2, благодаря усовершенствованной конструкции корпуса и повышению эффективности двигателя», – отметил он. Суда, которые построит YZJ, будут готовы к работе на метаноле, сертифицированы для использования биотоплива до B100 и оснащены системами для соответствия требованиям кибербезопасности.
С учетом нового контракта, портфель заказов d’Amico вырос до восьми судов – четырех LR1, двух MR1 и двух MR2 – с общим объемом инвестиций около 412,6 миллиона долларов. В настоящее время флот компании насчитывает 29 танкеров-продуктовозов со средним возрастом чуть менее 10 лет. Руководство подчеркивает, что программа строительства новых судов в сочетании с планомерным выводом из эксплуатации более старых единиц направлена на поддержание конкурентоспособности флота в условиях ужесточения требований к эффективности и выбросам со стороны фрахтователей и регуляторов.
