Швейцарская судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) достигла исторического максимума доли на мировом рынке контейнерных перевозок. По данным аналитического агентства Alphaliner, в мае показатель составил 21,5%, а к началу июня увеличился до 21,6%. Общая вместимость флота перевозчика достигла 7,3 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент). До сих пор ни одному игроку в отрасли не удавалось достичь подобных результатов – предыдущий ориентир был установлен датской Maersk в 2018 году, когда ее доля составила 19,3%.
Рост MSC с позиции традиционного второго номера до структурно доминирующего лидера стал возможен благодаря стратегии конвертации сверхприбылей периода пандемии в реальные активы. Пока конкуренты вели дискуссии о финансовой дисциплине, швейцарская линия с августа 2020 года начала масштабную кампанию по скупке судов на вторичном рынке. К ноябрю 2025 года количество приобретенных подержанных бортов достигло 461 единицы. Параллельно компания реализовывала программу строительства нового флота. Только за 2025 год MSC приняла 54 судна, обеспечив рост собственных мощностей на 11,7% при среднем рыночном показателе 7,3% для двенадцати крупнейших линий.
Наращивание флота стало инструментом подготовки к работе вне крупных альянсов. После объявления о прекращении сотрудничества с Maersk в рамках альянса 2M, которое окончательно завершится в феврале 2025 года, MSC сформировала собственную автономную сеть маршрутов. Новая структура восточно-западного сообщения включает 34 петли через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды. Соглашение об обмене слотами с Premier Alliance на маршрутах Азия – Европа позволило компании сохранить широкий охват, не впадая в зависимость от партнеров.
Экспансия перевозчика затронула и смежные логистические сегменты. MSC планомерно расширяла присутствие в портовой инфраструктуре: увеличила долю в терминальном операторе TiL до 60%, приобрела бразильскую Log-In Logistica и завершила сделку по покупке Bolloré Africa Logistics (ныне AGL) за 5,7 млрд евро. Вхождение в капитал гамбургского порта HHLA в 2024 году завершило формирование вертикально интегрированной сети, охватывающей терминалы и наземную логистику в Европе, Латинской Америке и Африке.
На фоне действий MSC конкуренты выбрали иные модели развития. Maersk сосредоточилась на интеграции логистических сервисов и создании Gemini Cooperation совместно с Hapag-Lloyd, где приоритет отдается надежности расписания, а не наращиванию валовых мощностей. Тем не менее общая концентрация рынка остается высокой. На долю десяти крупнейших перевозчиков на конец мая приходилось 84,7% мировых мощностей, что лишь на 0,1 процентного пункта ниже абсолютного рекорда 2021 года.
