Греческая судоходная компания Thenamaris продолжает реализацию программы обновления флота, разместив заказ на строительство трех танкеров-продуктовозов типоразмера LR2 на китайской верфи Hengli Heavy Industries. Китайский судостроитель подтвердил факт заключения сделки, однако сведения о стоимости контракта и конкретных датах передачи судов пока не раскрываются. Для группы под руководством Николаса Мартиноса это соглашение стало очередным шагом по расширению присутствия в сегменте перевозок светлых нефтепродуктов.
На текущий момент Thenamaris оперирует диверсифицированным флотом, который включает более 50 нефтеналивных судов, в том числе свыше 20 единиц класса LR2. Помимо танкерного подразделения, в распоряжении компании находятся 24 балкера, семь судов для перевозки сжиженного природного газа, шесть газовозов для транспортировки сжиженного углеводородного газа и два контейнеровоза. В 2025 году состав флота уже пополнился серией танкеров LR2, построенных на верфях Shanghai Waigaoqiao и Hyundai Vietnam.
Стратегия греческого судовладельца предусматривает работу не только на китайских, но и на южнокорейских площадках. Ранее в этом году Thenamaris законтрактовала четыре танкера класса MR2 дедвейтом 50 тысяч тонн на верфи HD Hyundai Mipo в Ульсане. Согласно отчетам афинских брокеров, суда будут оборудованы скрубберами для очистки выхлопных газов, а их поставка ожидается до конца 2028 года.
Параллельно с развитием традиционного нефтеналивного флота Thenamaris осваивает сегмент перевозок альтернативного топлива. Компания впервые вышла на рынок транспортировки аммиака, заказав на верфи Jiangnan Shipyard два судна класса VLAC вместимостью по 90 тысяч кубометров. Эти газовозы должны быть переданы заказчику в 2029 году.
Новый контракт с Hengli Heavy Industries указывает на усиление позиций этой верфи в работе с греческим морским бизнесом. В последние месяцы заказы на строительство судов LR2 на этой площадке также разместили Minerva Marine, структуры группы Laskaridis и Monte Nero Maritime. Рост портфеля заказов китайского предприятия отражает общую тенденцию миграции крупных европейских судовладельцев на новые производственные мощности в КНР.
