Возвращение климатического феномена Эль-Ниньо во второй половине 2026 года может оказать существенное влияние на мировой судоходный рынок. Аналитики, банки и судовые брокеры предупреждают, что погодные аномалии усилят дефицит провозной способности, который уже обострился из-за кризиса в Ормузском проливе и заторов в Панамском канале. На этом фоне индекс стоимости фрахта ClarkSea Index, отражающий ситуацию во всех ключевых сегментах коммерческого флота, сейчас превышает среднее десятилетнее значение на 75 процентов.
Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA) оценивает вероятность развития Эль-Ниньо в период с мая по июль 2026 года в 82 процента. Вероятность сильного проявления феномена к концу года составляет от 30 до 37 процентов, а пик его интенсивности прогнозируется на период с четвертого квартала 2026 года по первый квартал 2027 года. Данное явление, вызванное аномальным потеплением поверхности воды в центральной и восточной частях Тихого океана, традиционно провоцирует засуху в одних регионах и избыточные осадки с наводнениями в других.
Для Панамского канала возвращение Эль-Ниньо несет прямые риски снижения пропускной способности из-за падения уровня воды в питающем его озере Гатун. Во время предыдущего цикла в 2023 году ограничения на транзит действовали около года. На пике кризиса администрация канала пропускала всего 22 судна в сутки с максимальной осадкой 13,4 метра, что на 12 процентов ниже стандартных показателей. В настоящее время сильные дожди наполнили водохранилища Гатун и Альхахуэла до максимума, создав временный защитный буфер. Тем не менее среднее время ожидания транзита уже выросло до 47,9 часа, а плановый ремонт шлюзов в июне временно сократит число доступных суточных слотов до 16.
Погодные аномалии способны перекроить логистику сырьевых товаров. Сильная жара в Азии и слабый индийский муссон могут снизить выработку местной гидроэлектроэнергии, что вызовет резкий спрос на импортный энергетический уголь. Это поддержит ставки на крупные балкеры типов «кейпсайз» и «камсармокс» в Тихоокеанском бассейне. На аграрном рынке ожидаемое снижение урожая пшеницы в Австралии вынудит азиатских покупателей переориентироваться на поставки из Бразилии и Аргентины. Рост дальности перевозок увеличит тонно-мильный спрос на флот. В случае если ограничения в Панамском канале вынудят отправлять зерно из портов Мексиканского залива США в обход мыса Доброй Надежды, время в пути вырастет наполовину, что приведет к резкому сокращению свободного тоннажа.
Влияние Эль-Ниньо затронет и другие секторы. Ослабление дождей в Гвинее может способствовать непрерывности экспорта бокситов в сезон муссонов, что станет позитивным фактором для балкерного рынка. В секторе перевозок сжиженного углеводородного газа сочетание заторов в каналах и растущего спроса укрепит и без того высокие ставки фрахта из портов США. Несмотря на то, что влияние климатических циклов на рынок иногда склонны преувеличивать, прогнозируемая интенсивность нового Эль-Ниньо заставляет отраслевых аналитиков серьезно оценивать риски масштабной перестройки глобальных логистических цепочек.
