Вадим Киселев Акции крупнейших азиатских судоходных компаний резко подешевели в четверг на сообщениях о том, что власти США рассматривают возможность ослабить санкции в отношении танкеров так называемого теневого флота. Инвесторы опасаются, что это приведёт к падению рекордно высоких ставок фрахта.
Бумаги COSCO Shipping Energy в Гонконге упали более чем на 13%, а акции China Merchants Energy Shipping, COSCO Shipping Energy (на бирже в Шанхае) и China Merchants Nanjing Tanker достигли дневного лимита падения в 10% на торгах в материковом Китае. Распродажи затронули и другие сегменты судоходного рынка.
Поводом для реакции рынка стала информация о том, что администрация США обсуждает исключения для танкеров из чёрных списков, связанных с Россией, Ираном и Венесуэлой. Предполагается, что им могут разрешить перевозить нефть и нефтепродукты, которые не подпадают под американские санкции. Как сообщил Reuters источник в американских госорганах, для найма таких судов компаниям потребуется разрешение Минфина США. Цель инициативы – увеличить предложение тоннажа на рынке и снизить фрахтовые ставки. Официально о послаблениях пока не объявляли.
По оценкам Clarksons Research, под индивидуальными санкциями сейчас находятся 1010 нефтеналивных танкеров общим дедвейтом 121 млн тонн, что составляет 17% мирового танкерного флота. Ранее Вашингтон уже пошёл на смягчение режима, временно разрешив торговлю российским дизельным топливом до 7 апреля 2027 года.
Несмотря на панику на фондовом рынке, отраслевые аналитики сомневаются, что гипотетическое снятие санкций серьёзно изменит баланс спроса и предложения. В скандинавском банке SEB отмечают, что большинство подсанкционных танкеров – это старые суда, которые и так работают, перевозя грузы вне основного рынка. Аналитики банка считают, что более важным сигналом является готовность Вашингтона вмешиваться в рынки фрахта из-за политических рисков, которые создают высокие цены на топливо в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
Эксперты также указывают на практические сложности возвращения судов теневого флота на легальный рынок. «Крупные нефтяные компании и большинство европейских структур вряд ли бросятся фрахтовать суда, которые ещё вчера были под санкциями», – полагает аналитик сингапурской Sentosa Shipbrokers Бекки Смарт.
Она подчёркивает, что многие из этих танкеров не смогут пройти строгие проверки и соответствовать требованиям мейджоров к техническому состоянию и страхованию. Кроме того, даже если США ослабят свои ограничения, санкции со стороны Евросоюза и Великобритании останутся в силе, что всё равно закроет для таких судов доступ к常规ным перевозкам. «На бумаге это добавляет тоннаж, но на практике вряд ли увеличит предложение судов, пригодных для коммерческой эксплуатации», – заключает эксперт.
