На фоне стремительного роста ставок фрахта для танкеров, возглавляемая США военно-морская коалиция распространила серьезное предупреждение для всех судоходных компаний. Оно гласит: суда, находящиеся без движения, а также те, что следуют по предсказуемым маршрутам, теперь рассматриваются как «вероятные» цели для диверсионных атак по всему Ближнему Востоку. Это заявление прозвучало после того, как танкер, связанный с пулом Stena-Sonangol Suezmax, подвергся нападению у побережья Ирака. Консультативное сообщение Объединенного морского информационного центра (JMIC) Объединенных морских сил подчеркивает, что зона повышенного риска значительно расширилась и теперь охватывает суда далеко за пределами самого Ормузского пролива.
Данное предупреждение о безопасности прозвучало в условиях стремительного ухудшения навигационной целостности в регионе. «Значительные помехи в работе глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS) продолжаются на подходах к Ормузскому проливу, в Оманском заливе и Арабском заливе», – проинформировал JMIC. Центр отмечает участившиеся случаи смещения позиционных данных, аномалии в работе автоматических идентификационных систем (AIS) и периодическую деградацию сигналов, что наблюдается с 28 февраля после атак США и Израиля на Иран. В условиях перегруженности маршрутов и неточных навигационных данных, как подчеркнули эксперты центра, «усиливается риск, увеличивая вероятность навигационного инцидента или ошибочного расчета».
В результате сложившейся ситуации коммерческое судоходство фактически оказалось парализовано. Если исторически Ормузский пролив ежедневно фиксировал около 138 проходов судов, то недавний анализ данных AIS показал резкое падение числа транзитов до однозначных цифр. За последние 24 часа были подтверждены лишь два коммерческих прохода, и ни один из них не принадлежал танкерам. JMIC пояснил, что это отражает почти полную остановку движения, вызванную совокупностью факторов: предупреждениями о безопасности, отказом страховых компаний от покрытия рисков и общей операционной осторожностью, а не формальным юридическим закрытием пролива.
Рынок танкерных перевозок отреагировал мгновенным «шоковым» ростом цен. Данные компании Tankers International свидетельствуют об экстремальных, порой теоретических, котировках для сверхбольших танкеров (VLCC). Например, танкер Adamantios (2022 года постройки) дедвейтом 300 000 тонн, принадлежащий Dynacom, был зафрахтован компанией Reliance для рейса в Индию по мировому рекордному тарифу – 537 913 долларов в день. Другой VLCC, Kalamos (2010 года), находится на условиях фрахтования компанией Bharat Petroleum с номинальной ставкой в 758 000 долларов в день. Ранее на этой неделе сообщалось, что танкер Pantanassa компании Minerva не смог быть зафрахтован по ставке 420 000 долларов в день из-за конкурирующих предложений и общего паралича рынка. Брокеры, однако, предостерегают: многие из этих цифр являются лишь «бумажными» или предварительными ставками, а не завершенными сделками, поскольку судовладельцы и фрахтователи взяли паузу для тщательной оценки рисков.
