Датский морской перевозчик Maersk готовится отказаться от многолетней стратегии по сдерживанию роста своего контейнерного флота. Ранее компания придерживалась потолка совокупной вместимости в 4–4,4 млн TEU, но теперь её руководство сигнализирует о готовности к новому этапу расширения.
На протяжении последних лет Maersk заявлял, что новые суда будут заказывать в основном для замены старых, а не для увеличения общей вместимости. Однако компания уже отошла от этого принципа: её флот превысил 4,7 млн TEU. На этом фоне конкуренты, в частности CMA CGM, активно наращивают мощности и сокращают отставание от Maersk, имея при этом значительно больший портфель заказов.
В отчёте за второй квартал гендиректор Maersk Винсент Клерк заявил, что компания «обеспечит себе возможность для роста», поскольку потенциал текущего флота исчерпан. По данным аналитиков Linerlytica, с 2018 года флот Maersk рос всего на 2% в год, тогда как у ключевых конкурентов этот показатель достигал 11,7%. Эксперты считают, что восьмилетняя сдержанность вынуждает перевозчика заказывать новые суда в тот момент, когда мировой портфель заказов достиг рекордных значений, а цены на новострой высоки.
Впрочем, не все аналитики ожидают, что Maersk начнёт массово строить новые суда. Управляющий директор Drewry Филип Дамас полагает, что компания сосредоточится на двух задачах: замене устаревшего флота в соответствии с ужесточающимися экологическими нормами и пополнении флота судами для быстрорастущих внутрирегиональных маршрутов. Он также отмечает, что прежняя осторожность может защитить Maersk от избытка мощностей на рынке в 2027–2029 годах.
Другие эксперты предполагают, что рост может быть обеспечен за счёт более активного фрахтования судов. Аналитик Alphaliner Ян Тидеманн отмечает, что Maersk уже «очень агрессивно» берёт суда в чартер, что, по его мнению, свидетельствует о неверной оценке рынка новостроя несколько лет назад. Он считает, что компания заказала слишком мало крупных судов и сделала это слишком поздно.
Аналитики также указывают на необходимость обновления флота Maersk, который одним из первых начал эксплуатировать сверхбольшие контейнеровозы. Часть этих судов потребует замены в начале 2030-х годов. По прогнозу Alphaliner, до конца года Maersk может разместить заказ на крупные суда, работающие на СПГ, с поставкой в 2029–2031 годах. В самой компании пока не комментируют возможную смену стратегии.
