Сводный фрахтовый индекс ClarkSea, который рассчитывает брокерская компания Clarksons, вырос на 14% и достиг $64 569 в сутки – это новый исторический максимум. Текущие котировки на 27% превышают пик судоходного бума 2007–2008 годов. Аналитики отмечают, что подъем охватывает все ключевые сегменты рынка – от танкеров до автовозов.
Основным драйвером роста остаются танкеры для перевозки сырой нефти. По данным Clarksons, на прошлой неделе среднесуточная ставка для супертанкеров класса VLCC обновила рекорд, составив $643 тыс. (рост на 40% за неделю). Суда типа Suezmax фрахтовались в среднем по $375 тыс., Aframax – по $184 тыс. в сутки. Нью-йоркский брокер Poten & Partners связывает беспрецедентный рост ставок с геополитической напряженностью, которая создает неопределенность на рынке.
Ралли не ограничивается танкерным флотом. В сегменте балкерных перевозок средние ставки достигли $24 233 в сутки, что на 63% выше среднего показателя за последние десять лет, при этом рынок входит в традиционно сильный сезон уже с высоких позиций. В контейнерных перевозках также наблюдается резкий рост, хотя и неравномерный по направлениям. По данным Xeneta, спотовые ставки на маршрутах из Азии к побережьям США с конца февраля подскочили более чем на 320%.
Исключительно высокие ставки фиксируются и для газовозов класса VLGC: на маршруте из Хьюстона в Японию они достигли $189,7 тыс. в сутки. Свободного тоннажа в США практически не осталось до конца октября, что заставляет фрахтователей контрактовать суда наперед в преддверии зимнего спроса. Не отстает и рынок перевозки автомобилей: фрахт судна-автовоза (PCTC) вместимостью 6,5 тыс. машин оценивается в $85 тыс. в сутки, что на 30% больше, чем три месяца назад. Спрос подогревает растущий экспорт автомобилей из Китая, который поглощает флот быстрее, чем строятся новые суда.
