На фоне эскалации конфликта между Ираном и коалицией США/Израиля, который продолжается уже десятый день, мировые рынки нефти и судоходства переживают беспрецедентный период турбулентности. Цены на нефть демонстрируют самый значительный дневной процентный рост с 1988 года, а общие спотовые ставки фрахта достигли исторических максимумов, оказывая серьезное давление на мировую экономику.
События последних дней отразились на ключевых показателях отрасли. Индекс Clarksea, который аналитики Clarksons Research используют как взвешенный барометр для всех сегментов коммерческого судоходства, в минувшую пятницу достиг отметки в $53 319 в день. Это лишь третий случай в истории, когда показатель превысил $50 000 в день, и предыдущие два были зафиксированы в разгар бурного роста 2007–2008 годов. Для сравнения, ожидаемый средний показатель на 2025 год составляет $26 836 в день.
«Помимо огромного операционного риска и стресса, судоходные рынки в данный момент переживают “плюсы от сбоев”»,– отметили в Clarksons в своем последнем еженедельном отчете.
Между тем, цены на нефть в понедельник впервые с 2022 года превысили $115 за баррель. Ключевые энергетические объекты на Ближнем Востоке объявили форс-мажорные обстоятельства, включая бахрейнскую нефтяную компанию BABCO, кувейтские порты и катарский Рас-Лаффан.
16-летний супертанкер VLCC «Kalamos», принадлежащий Embiricos, вошел в историю в пятницу, когда был зафрахтован Bharat Petroleum Corp по ошеломляющей рекордной ставке – $770 000 в день. Однако аналитики предполагают, что этот невероятный бум на рынке VLCC может быть недолговечным, если Ормузский пролив останется парализованным на длительный период.
Постоянная потеря объемов может спровоцировать рыночное давление, как предположили в Clarksons, указывая на откат спотовых ставок VLCC на Балтийской бирже к концу прошлой недели. Брокер танкерных перевозок Poten & Partners в своем последнем еженедельном отчете описал ситуацию вокруг Ормузского пролива как «неустойчивую».
«В конечном итоге, танкеры, ожидающие снаружи, покинут этот район в поисках работы в других местах,– спрогнозировали в Poten.– Ближневосточные производители будут все чаще вынуждены сокращать добычу, а снижение мировых потоков нефти подорвет спрос на тонно-мили. При таком сценарии ставки на танкеры окажутся под сильным давлением вниз». Судоходные аналитики шведского банка SEB предсказали, что в условиях фактического закрытия Персидского залива все больше свободных судов будут следовать балластом в Атлантику для погрузки там, что в конечном итоге перенасытит этот рынок и окажет давление на ставки.
Продолжающийся конфликт уже унес жизни моряков в регионе. В пятницу буксир, оказывающий помощь атакованному контейнеровозу «Safeen Prestige», сам подвергся нападению, что привело к гибели по меньшей мере четырех членов экипажа. Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингес в очередной раз призвал не допускать нападений на международное судоходство.
«Это неприемлемо и неустойчиво. Все стороны и заинтересованные стороны обязаны принять необходимые меры для обеспечения защиты моряков, включая их права и благополучие, а также свободу судоходства в соответствии с международным правом»,– заявил Домингес в пятницу. Одной из причин паралича, наблюдаемого на Ближнем Востоке, является отсутствие разумной по цене страховки, что США попытались исправить.
Правительство США в пятницу представило механизм перестрахования на $20 млрд через Корпорацию финансирования развития (DFC) для обеспечения покрытия военных и политических рисков. Запущенный главой DFC Беном Блэком совместно с министром финансов Скоттом Бессентом по президентской директиве, этот гибкий механизм будет страховать убытки до примерно $20 млрд «для судов, отвечающих критериям», с реализацией, координируемой с CENTCOM. Подробности о праве на участие и страховых партнерах пока ограничены, хотя DFC заявила, что определила «лучших в своем классе, предпочтительных американских страховых партнеров». Президент Трамп также пообещал морской эскорт в случае необходимости.
