Надежда Романова Южнокорейская HD Hyundai передала французской судоходной компании CMA CGM первый в мире контейнеровоз, конструкция которого исключает ручное крепление контейнеров на палубе. Эта операция считается одной из самых трудоёмких и опасных в отрасли.
Двухтопливное судно вместимостью 13 тыс. TEU, работающее в том числе на метаноле, построено по запатентованной гибридной технологии lashing-free. В её основе – ячеистые направляющие, которые выведены над палубой и удерживают контейнеры без использования традиционных стальных стержней и замков. Основную технологию разработала HD Hyundai Heavy Industries, а детальным проектированием и строительством занималась HD Hyundai Samho.
Ключевой элемент системы – так называемая «портативная скамья» (portable bench) – стандартизированная конструкция, которую устанавливают между направляющими. Её габариты соответствуют 40-футовому контейнеру, что позволяет терминальным кранам обрабатывать её как обычный грузовой модуль. Контейнеры, размещённые за пределами ячеистых направляющих, фиксируются непосредственно на корпусе при помощи новой системы поворотных замков (твистлоков).
По данным HD Hyundai, такая конструкция увеличивает вместимость палубного груза более чем на 10% в сравнении с судами аналогичного класса и повышает остойчивость в сложных погодных условиях. Морские испытания, прошедшие в сентябре, также зафиксировали более низкий уровень вибрации по сравнению с судами, где применяются традиционные люковые крышки и найтовные мостики.
В 2024 году технологию представили в подкомитете ИМО по перевозке грузов и контейнеров; она защищена несколькими патентами. В дальнейшем южнокорейская верфь планирует адаптировать технологию для малых и средних судов.
