Иран и Оман близки к согласованию новой схемы движения судов в Ормузском проливе. Новые правила могут изменить существующие морские коридоры и формально закрепить за Тегераном контроль над судами, входящими в Персидский залив.
По данным иранского МИД, стороны уже согласовали географические координаты маршрута и завершают работу над совместным заявлением. Предполагается, что суда, следующие в Персидский залив, будут использовать коридор в территориальных водах Ирана, а выходящие из него – в водах Омана. Ожидается, что сначала новую схему введут на ограниченный срок, чтобы оценить её эффективность.
Главным спорным вопросом остаются сборы с судов. Иран предлагает установить их в размере 5–7% от стоимости груза, тогда как Оман настаивает на вдвое меньшей ставке. Для супертанкера класса VLCC иранский сбор может составить от $8 млн до $11 млн. Судовладельцы, работающие на спотовом рынке, скорее всего, переложат эти расходы на фрахтователей.
США выступают против любых обязательных платежей, подчёркивая, что Ормузский пролив – это международный водный путь, где должен сохраняться принцип права транзитного прохода. Против инициативы также выступили восемь крупнейших мировых судоходных ассоциаций, включая BIMCO, Intertanko и Международную палату судоходства. В совместном письме генсекам ООН и ИМО они предупредили, что сервисные сборы могут оказаться пошлинами под другим названием.
По мнению отраслевых организаций, такой прецедент подорвёт международные нормы судоходства и создаст риск введения аналогичных мер в других проливах. В конечном счёте это отразится на цепочках поставок, приведёт к росту цен на энергоносители, инфляции и экономической неопределённости.
Инициатива обсуждается на фоне резкого спада коммерческого трафика в регионе из-за продолжающихся атак на торговые суда. Любое соглашение между Ираном и Оманом будет зависеть от общей ситуации с безопасностью, а также от готовности судовладельцев, страховщиков и экипажей вернуться на этот маршрут.
