Ситуация в Ормузском проливе и прилегающих акваториях перешла в фазу открытого силового противостояния, сопоставимого по масштабам влияния на мировую экономику с нефтяным эмбарго 1970-х годов. В 15 морских милях к северо-востоку от побережья Омана катер Корпуса стражей исламской революции (КСИР) обстрелял контейнеровоз под либерийским флагом. Судно получило тяжелые повреждения ходового мостика. Атака была совершена с близкого расстояния без предварительной связи по радиоканалу, хотя сухогруз имел официальное разрешение на транзит. Этот инцидент рассматривается как ответный шаг Тегерана на захват иранского судна американскими военными в начале недели.
Несмотря на дипломатические усилия, обстановка на море остается напряженной. Президент США Дональд Трамп подтвердил продление режима прекращения огня на суше по просьбе Пакистана для обеспечения переговорного процесса, однако морская блокада Ирана сохраняется в полном объеме. Американские силы расширили географию перехватов за пределы Персидского залива, используя тактику, применявшуюся ранее в этом году против Венесуэлы. В южной части Бенгальского залива был задержан танкер Tifani. По данным Пентагона, судно не имело государственной принадлежности и незаконно использовало флаг Ботсваны для транспортировки нефти, загруженной на иранском острове Харк.
Текущий кризис привел к фактическому параличу регионального судоходства. С момента закрытия Ормузского пролива 28 февраля интенсивность движения судов сократилась на 97%. К западу от пролива скопилось более 800 судов, а тысячи моряков оказались заблокированы в зоне конфликта. В Организации Объединенных Наций ситуацию характеризуют как самый тяжелый гуманитарный кризис в морской отрасли со времен Второй мировой войны.
Аналитики компании Windward указывают, что первый квартал 2026 года стал периодом беспрецедентного геополитического шока для логистического сектора. Число задержаний и досмотров судов выросло на 160% в сравнении с предыдущим отчетным периодом. Численность теневого флота – более 2100 единиц – достигла рекордных значений, при этом около 66% таких судов находятся под международными санкциями. По оценкам экспертов, 2026 год может стать самым турбулентным для мировой индустрии морских перевозок за последние полвека.
