Мурат Базарбаев Независимые судовладельцы танкерного флота зарабатывают на $400 млн в сутки больше, чем закладывали в бюджеты на 2026 год, на фоне беспрецедентного роста рынка. По подсчётам брокерской компании Hartland, если такая доходность сохранится в течение года, их дополнительная прибыль достигнет $146 млрд – это почти сопоставимо с рекордным заработком всей контейнерной отрасли в $150 млрд в 2022 году. Расчёты учитывают около половины мирового флота танкеров классов VLCC, Suezmax и Aframax/LR2, исключая суда под санкциями и флот, которым управляют государственные компании, нефтетрейдеры и мейджоры.
По оценкам Hartland, за последний месяц среднесуточные ставки для супертанкеров VLCC составляли $643 тыс., для Suezmax – $457 тыс., а для Aframax – $256 тыс. При этом, по данным Veson Nautical, на маршруте из Персидского залива в Китай доходность VLCC уже превысила $1,3 млн в сутки.
Ажиотажный спрос привёл к резкому росту цен на подержанные суда. На вторичном рынке сложилась парадоксальная ситуация: танкеры с возрастом стоят дороже новых. По данным Veson, стоимость 15-летнего VLCC за год выросла на 196% до $163,2 млн, впервые превысив цену новостроя. Пятилетний супертанкер оценивается уже в $218 млн, что на 55% дороже судна с верфи. По оценкам Poten & Partners, готовый к немедленной работе VLCC можно продать за $235 млн, тогда как новострой с поставкой в 2029 году стоит $130 млн.
Основными покупателями на рынке выступают компании с Ближнего Востока. С 1 июля по 5 октября они приобрели 34 танкера, включая 19 VLCC, тогда как годом ранее за тот же период купили 21 судно и всего один супертанкер. Аналитики Poten & Partners отмечают, что при текущих ставках фрахта высокие наценки на вторичном рынке окупаются очень быстро.
Большой портфель заказов на новые суда пока не угрожает рынку. Несмотря на то что в постройке находится 319 танкеров VLCC, в ближайшие полгода (четвёртый квартал текущего года и первый квартал 2027 года) на воду спустят только 20 из них, уточняют в Hartland.
