Мировые судоходные рынки готовятся к периоду высокой волатильности, поскольку напряженность вокруг Ирана напрямую затрагивает торговлю, энергетику и безопасность на море. Эскалация вызвана действиями президента США Дональда Трампа, который усиливает как экономическое, так и военное давление на Тегеран.
Американский лидер объявил о введении 25-процентных пошлин на товары из любой страны, ведущей коммерческую деятельность с Ираном, назвав эту меру «окончательной и бесповоротной». Заявление прозвучало на фоне сообщений о массовых беспорядках внутри Ирана, где, по данным правозащитных организаций, за последние три недели в ходе антиправительственных протестов погибло более 600 человек.
Военная риторика также обостряется. Вашингтон заявил, что рассматривает «очень сильные варианты» на случай ухудшения ситуации. В ответ министр иностранных дел Ирана, хотя и оставил дверь для переговоров открытой, подчеркнул, что страна «готова к войне». В моменты прошлых обострений Тегеран неоднократно обсуждал возможность перекрытия Ормузского пролива, а недавно один из высокопоставленных иранских политиков предупредил, что в случае атаки США международное судоходство станет целью.
С точки зрения танкерного рынка, аналитики брокерской компании BRS отмечают, что Иран продолжает экспортировать около 1,6 млн баррелей нефти в сутки. Почти весь этот объем перевозится в Китай танкерами так называемого «серого флота». Однако эксперты предупреждают – если ситуация ухудшится, особенно на фоне перебоев с поставками из Венесуэлы, Китай может переключиться на альтернативные источники нефти с Ближнего Востока. Такой сдвиг заменит спрос на суда «серого флота» на стандартный тоннаж, что потенциально приведет к росту ставок фрахта на супертанкеры VLCC и Suezmax в регионе. По данным Kpler и Vortexa, запасы иранской нефти, хранящейся на танкерах вблизи Китая, достигли рекордно высокого уровня – от 166 до 170 млн баррелей.
Влияние на контейнерные перевозки гораздо более ограничено. Джуда Левин, руководитель отдела исследований платформы Freightos, указал, что через Ормузский пролив проходит около 20% мировых поставок нефти, но лишь 2–3% глобального объема контейнерных перевозок. Таким образом, любое нарушение судоходства будет иметь скорее региональный, чем системный характер. Тем не менее, закрытие пролива фактически отрежет доступ к Джебель-Али – важнейшему перевалочному хабу на Ближнем Востоке, что вызовет необходимость перенаправлять маршруты через Южную Азию, создавая временные заторы и давление на ставки.
На фоне растущей напряженности на этой неделе появился и редкий сигнал к деэскалации. Разведывательная компания TankerTrackers.com сообщила, что Иран без лишнего шума освободил принадлежащий Греции танкер St. Nikolas под флагом Маршалловых Островов, который удерживался в течение двух лет. Судно было захвачено в январе 2024 года при транзите через Оманский залив с иракской нефтью, что расценивалось как ответный шаг на ранее произведенную США конфискацию этого же танкера – тогда он назывался Suez Rajan – и его груза иранской нефти.
Освобождение судна закрывает одну главу в длительном цикле взаимных захватов, которые неоднократно дестабилизировали судоходство в Ормузском проливе. Однако более широкие риски для глобальной морской торговли остаются на высоком уровне, поскольку рынок одновременно переживает последствия иранского кризиса и смены режима в Венесуэле. Греческие брокеры из Xclusiv Shipbrokers в своем отчете назвали события в Каракасе «катализатором многолетней перекалибровки» танкерного рынка. По их прогнозам, логистические сложности, связанные с перенаправлением потоков тяжелой нефти, будут поддерживать рост тонно-миль как минимум до 2026 года.
Для судовладельцев главной задачей в ближайшие месяцы станет не наличие груза, а способность обеспечить «чистый» технический и нормативный профиль судна, который требуют современные фрахтователи в новую эру пристального геополитического контроля.
