К концу первого квартала 2026 года совокупный объем заказов на строительство судов в мире достиг самого высокого уровня за последние 17 лет. По данным отраслевой ассоциации BIMCO, этот показатель составил 191 млн тонн валовой регистровой вместимости (CGT), что эквивалентно 17% мирового флота. Данное соотношение является пиковым с 2011 года и отражает общую динамику активного контрактования, сохраняющуюся на протяжении последних лет.
Основным драйвером роста в начале года выступил танкерный сегмент. Объем новых контрактов увеличился на 40% в годовом выражении, достигнув 17,6 млн CGT. Этому способствовало трехкратное увеличение заказов на танкеры для перевозки сырой нефти и восстановление активности в сегменте газовозов для сжиженного природного газа (СПГ). На наливной флот пришлось 32% всех новых сделок – это максимальный показатель с середины 2017 года.
Текущая активность на судостроительных верфях значительно превышает средние значения прошлого десятилетия. С начала 2020-х годов уровень контрактования вырос на 47% по сравнению со средними показателями 2010-х годов. Высокий спрос уже привел к росту стоимости строительства и увеличению сроков ожидания: по оценкам аналитиков, более 57% законтрактованного в этом году тоннажа будет передано заказчикам только после 2028 года.
Наиболее заметный объем заказов относительно действующего флота зафиксирован в секторах перевозки СПГ (40%) и контейнеров (37%). При этом в танкерном сегменте новые суда призваны в первую очередь обеспечить замещение мощностей: около 21% танкеров для перевозки сырой нефти и 17% продуктовозов уже превысили 20-летний возраст, который традиционно считается пороговым для утилизации. В контейнерном и газовом секторах доля возрастных судов значительно ниже, однако там ожидается более высокий рост спроса на перевозки.
Географически на рынке продолжают доминировать верфи Юго-Восточной Азии. Китайские предприятия обеспечили выполнение 70% всех новых заказов в первом квартале 2026 года. На долю Южной Кореи пришлось 20% рынка, что обусловлено ее специализацией на технологически сложных СПГ-танкерах. Японское судостроение, напротив, показало резкое снижение – доля страны в новых заказах упала до 1%, что стало минимальным значением за последние тридцать лет на фоне дефицита мощностей и снижения конкурентоспособности.
Инвестиционную привлекательность сектора подтверждает недавнее вхождение крупнейшей мировой управляющей компании BlackRock в капитал южнокорейской Samsung Heavy Industries с долей 5,01%. Тем не менее отрасль сталкивается с серьезными производственными ограничениями. Основным препятствием для верфей остается дефицит главных двигателей, особенно двухтопливных. Ограниченные мощности производителей силовых установок не позволяют верфям в полной мере использовать доступные стапели. Дополнительным фактором неопределенности остается ситуация в Красном море и Ормузском проливе, а также неясность со сроками массового внедрения альтернативных видов топлива.
