В условиях резкого взлета фрахтовых ставок на танкеры, военно‑морская коалиция под руководством США выступила с серьезным предупреждением для судоходной отрасли. Согласно заявлению, неподвижные суда, а также корабли, следующие по предсказуемым маршрутам, теперь считаются «надежными» целями для саботажа по всему Ближнему Востоку. Это произошло после недавнего нападения на танкер, связанный с пулом Suezmax Stena‑Sonangol, у берегов Ирака. Консультативное заключение Объединенного морского информационного центра (JMIC) при Объединенных морских силах ясно указывает, что риски для судов теперь распространяются значительно дальше границ самого Ормузского пролива.
Эта тревожная ситуация развивается на фоне заметного ухудшения целостности навигационных систем. JMIC предостерег: «Значительные помехи GNSS продолжаются в подходах к Ормузскому проливу, Оманскому заливу и Персидскому заливу». Эксперты фиксируют смещения в определении местоположения, аномалии в работе автоматизированной идентификационной системы (AIS) и периодическую деградацию сигнала. Эти явления резко усилились после серии атак США и Израиля на Иран, начавшихся 28 февраля. Центр также добавил, что перегруженность морских путей в сочетании с ненадежными данными о местоположении «действуют как усилитель риска, увеличивая вероятность навигационного инцидента или ошибочного расчета».
Как прямое следствие, коммерческое судоходство в регионе практически замерло. Если ранее Ормузский пролив ежедневно регистрировал около 138 проходов судов, то недавний обзор данных AIS показал, что ежедневный транзит упал до однозначных чисел – за последние 24 часа было подтверждено лишь два коммерческих рейса, и ни один из них не был танкером. JMIC объяснил это почти полной остановкой движения, вызванной комплексом факторов: предупреждениями о безопасности, массовым отзывом страховых покрытий и общей операционной осторожностью, а не формальным юридическим закрытием пролива.
Танкерный рынок немедленно отреагировал шоковым ростом цен. Данные Tankers International свидетельствуют об экстремальных, а порой и теоретических, ставках фрахта для супертанкеров VLCC. Так, судно Adamantios дедвейтом 300 000 тонн компании Dynacom было зафрахтовано компанией Reliance по мировой рекордной ставке в 537 913 долларов США в день для рейса в Индию. Другой танкер, Kalamos, находится на согласовании условий с Bharat Petroleum с номинальной ставкой в 758 000 долларов США в день. Ранее на этой неделе сообщалось, что сделка по танкеру Pantanassa компании Minerva со ставкой в 420 000 долларов США в день сорвалась из‑за конкурирующих предложений и общего паралича рынка. Брокеры, однако, призывают к осторожности, отмечая, что многие из этих цифр являются лишь «бумажными» или предварительными ставками, а не завершенными сделками, поскольку судовладельцы и фрахтователи взяли паузу, чтобы оценить беспрецедентные риски в крайне нестабильной обстановке.
