Морские перевозчики Maersk и Hapag-Lloyd объявили о возобновлении транзита по Красному морю для одного из своих совместных сервисов в рамках альянса Gemini Cooperation. Это стало осторожным шагом к возвращению на ключевой морской коридор после нескольких месяцев, в течение которых суда были вынуждены следовать более длинным и дорогостоящим маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды из–за нестабильной обстановки в регионе.
Датский и немецкий гиганты уточнили, что сервис ME11, соединяющий Индию и Ближний Восток со Средиземноморьем, будет перенаправлен через Красное море и Суэцкий канал. Важнейшим условием возвращения стало обеспечение сопровождения военно–морскими силами для всех рейсов на данном маршруте.
Изменения вступают в силу с середины февраля. Первым в западном направлении по новому маршруту проследует контейнеровоз «Albert Maersk», а в восточном – «Astrid Maersk». Партнеры также не исключают, что в будущем, в зависимости от обстановки, аналогичные изменения могут коснуться сервисов AE12 и AE15. На данный момент других корректировок в сети Gemini, связанных с Красным морем, не планируется.
Оба перевозчика подчеркнули, что данное решение направлено на сокращение сбоев в поставках для клиентов и поддержание надежности расписания, что является основной целью альянса Gemini Cooperation. При этом безопасность остается ключевым фактором: компании заверили, что будут приняты «высочайшие из возможных мер безопасности», поскольку защита экипажа, судна и груза является абсолютным приоритетом.
Любые дальнейшие шаги и возможное расширение транзита через Суэцкий канал будут зависеть от сохранения стабильности в Красном море и отсутствия дальнейшей эскалации в регионе. Этот шаг последовал за предыдущим решением Maersk вернуть на маршрут через Красное море свой сервис MECL, связывающий Ближний Восток и Индию с восточным побережьем США, после успешных пробных проходов судов «Maersk Sebarok» и «Maersk Denver».
Альянс Gemini Cooperation, запуск которого запланирован на февраль 2025 года, будет охватывать 29 совместных магистральных и 29 фидерных сервисов на основных торговых путях между Востоком и Западом. Постепенное возвращение на красный морской маршрут рассматривается как попытка восстановить эффективность глобальных цепочек поставок.
