Кан Док Су, создатель южнокорейской судостроительной империи STX, потерпевшей крах десять лет назад, возвращается в отрасль. Консорциум D-Ocean Asset Management, в котором он участвует, приобретает контроль над верфью SK Oceanplant. Сумма сделки оценивается в 410 млрд вон ($298 млн).
SK Oceanplant, ранее известная как Samkang M&T, базируется в городе Косон. Компания специализируется на строительстве офшорных ветровых платформ и судов, а также выполняет заказы на ремонт и конверсию. Её основная деятельность исторически связана с производством металлоконструкций и судовых блоков. Недавно верфь подписала контракт на постройку шести танкеров-афрамаксов дедвейтом 115 тыс. тонн с опционом ещё на два судна. Стоимость твёрдой части заказа составляет около 600 млрд вон, а с учётом опциона может вырасти до 800 млрд вон ($580 млн).
Кан Док Су был одной из самых влиятельных фигур в мировом судостроении в период отраслевого суперцикла 2000-х годов. Начав карьеру в 1973 году, в 2001 году он приобрёл Ssangyong Heavy Industries и на её базе создал STX. В последующие годы компания провела серию крупных поглощений, купив одну из крупнейших судоходных компаний Южной Кореи Pan Ocean и норвежскую верфь Aker Yards (переименована в STX Europe). В Китае был построен с нуля один из самых масштабных судостроительных комплексов того времени – STX Dalian.
Финансовый кризис 2008 года и резкое падение спроса на новые суда нанесли удар по бизнесу STX, который активно рос за счёт заёмных средств. Группа столкнулась с острым дефицитом ликвидности, и в 2013 году началась её реструктуризация, в ходе которой империю быстро распродали по частям.
Проблемы коснулись и самого Кана Док Су. В апреле 2014 года его арестовали по обвинениям в растрате, злоупотреблении доверием и мошенничестве с отчётностью. Суд приговорил его к шести годам тюрьмы. Однако в октябре 2015 года апелляционная инстанция сняла обвинения в мошенничестве с отчётностью, сократив срок до трёх лет условно, после чего он вышел на свободу.
Возвращение Кана Док Су происходит на фоне нового судостроительного бума. Высокий спрос на суда заполнил портфели заказов ведущих верфей до конца десятилетия, что заставляет рынок искать дополнительные мощности. В результате в Азии начали расконсервировать простаивавшие активы. Так, бывшая верфь STX Dalian, почти десять лет находившаяся в простое, была выкуплена Hengli Group в 2022 году и сейчас под названием Hengli Heavy Industries является одной из самых быстрорастущих верфей в мире. Возрождается и другой гигант прошлого – Rongsheng Heavy Industries: компания Wuhu Shipyard вновь вводит в эксплуатацию два её сухих дока в Наньтуне для строительства крупных балкеров и танкеров.
