Швейцарская Mediterranean Shipping Co (MSC) с августа 2020 года приобрела на вторичном рынке 500 контейнеровозов, почти удвоив совокупную вместимость своего флота. Такие данные приводит аналитическое агентство Alphaliner.
Этот рубеж компания преодолела после недавней покупки контейнеровозов Calandra вместимостью 2796 TEU и Fitz Roy (1732 TEU). Суда обошлись перевозчику в $27 млн и более $26 млн соответственно. В Alphaliner называют эту кампанию по скупке флота уникальной в истории контейнерных перевозок и сомневаются, что кто-либо сможет её повторить.
Когда MSC начала активно скупать суда, её флот насчитывал около 3,8 млн TEU. Сегодня его вместимость приближается к 7,4 млн TEU, что соответствует доле более чем в 21% от общемировой. Изначально компания скупала суда, чтобы заменить зафрахтованный тоннаж собственным, но вскоре эта тактика переросла в масштабную стратегию расширения.
Параллельно MSC активно заказывает и новострои. Так, чтобы увеличить флот с 6 до 7 млн TEU, перевозчику потребовалось всего 15 месяцев, причём почти 800 тыс. TEU из этого прироста пришлись на 68 новых судов. Портфель заказов MSC по-прежнему превышает 2 млн TEU.
Столь стремительное расширение изменило расстановку сил на рынке. MSC обогнала Maersk и стала крупнейшим в мире контейнерным перевозчиком в начале 2022 года – на тот момент флот каждой из компаний составлял чуть более 4,2 млн TEU. Сейчас MSC опережает датского конкурента на несколько миллионов TEU.
Масштаб флота позволяет MSC самостоятельно оперировать на ключевых трейдах Восток–Запад, не вступая в глобальные альянсы, – такая стратегия недоступна ни одному из её основных конкурентов. В преддверии роспуска альянса 2M с Maersk, который намечен на февраль 2025 года, MSC уже запустила собственную независимую сеть сервисов. Перевозчик сохраняет отдельные соглашения по обмену слотами с другими линиями, но для обеспечения глобального покрытия больше не полагается на партнёров по альянсу.
