Южнокорейская Sinokor Maritime с начала 2026 года потратила $5,925 млрд на покупку 73 подержанных танкеров, став абсолютным лидером на вторичном рынке. По данным VesselsValue, объём инвестиций компании сопоставим с совокупными затратами следующих восьми крупнейших покупателей.
Компания скупала преимущественно супертанкеры класса VLCC и теперь, по оценкам, контролирует около 10% мирового флота в этом сегменте. Sinokor начала активно расширять флот в ноябре прошлого года, незадолго до резкого роста ставок фрахта, которые на длительные периоды превышали $100 тыс. в сутки.
Главным драйвером рынка стал кризис в Ормузском проливе. Риски в регионе резко сократили число судовладельцев, готовых работать в Персидском заливе, что взвинтило ставки на маршруте Ближний Восток – Китай почти до $510 тыс. в сутки. Ранее в этом месяце одно из судов Sinokor было зафрахтовано по ставке, эквивалентной доходу около $500 тыс. в сутки, а другой её танкер, как сообщалось, законтрактовали на рейс из Персидского залива в Китай за $31 млн.
За масштабной скупкой активов стоит один из крупнейших игроков рынка – швейцарская MSC. Её дочерняя компания SAS Shipping Agencies Services договорилась о приобретении 50% в Sinokor, получив совместный контроль над компанией вместе с её корейским владельцем Га-Хён Чуном. Сделку в июне одобрили антимонопольные органы Греции.
Агрессивная политика Sinokor привела к росту цен на супертанкеры VLCC до уровней, невиданных с 2008 года. Аналитики VesselsValue отмечают, что кризис в Ормузском проливе изменил расстановку сил на рынке и создал огромную премию для судов, способных гибко работать на фоне перебоев в торговых маршрутах.
Для сравнения, идущая на втором месте по затратам китайская Industrial Bank Financial Leasing вложила в покупку судов $1,15 млрд. За ней следуют ADNOC Logistics & Services ($987 млн), Bank of Communications Financial Leasing ($917,8 млн) и Frontline ($875,7 млн). Значительное присутствие китайских лизинговых компаний в списке свидетельствует о том, что многие сделки на рынке заключаются по схеме обратного лизинга, а не прямой смены собственника.
В VesselsValue полагают, что дальнейшая динамика будет зависеть от ситуации в Ормузском проливе. Поскольку цены на VLCC уже находятся на многолетних максимумах, аналитики ожидают скорее стабилизации, чем дальнейшего роста. Текущую ситуацию судовладельцы со старым флотом могут использовать как возможность для его обновления до коррекции рынка.
