Французская судоходная компания CMA CGM, третья по величине в мире, опровергла ожидания аналитиков о массовом возвращении судов в Суэцкий канал. Несмотря на недавнее трехмесячное затишье в атаках хуситов на торговые суда, перевозчик принял решение вновь направить свои корабли по более длинному и затратному маршруту вокруг мыса Доброй Надежды.
Ссылаясь на «сложный и неопределенный международный контекст», руководство компании объявило, что три ее ключевых сервиса – FAL 1, FAL 3 и MEX – будут перенаправлены в обход Африки. Ранее эти линии были одними из первых, кто возобновил транзит через Красное море в прошлом году, однако эскалация напряженности в регионе заставила пересмотреть стратегию.
Это решение контрастирует с недавними действиями датского гиганта Maersk, который на прошлой неделе сделал первый шаг к возвращению в регион, возобновив движение по сервису MECL, соединяющему Ближний Восток, Индию и восточное побережье США. Действия Maersk, известного своим осторожным подходом к рискам, были восприняты экспертами как вероятный сигнал к полному восстановлению традиционного морского пути между Азией и Европой. Однако заявление из штаб-квартиры CMA CGM в Марселе ставит этот оптимистичный прогноз под сомнение.
Ситуация в водах Ближнего Востока обострилась за последние дни на фоне агрессивной риторики между США и Ираном. Тегеран, оказывающий значительную военную и разведывательную поддержку хуситам, заявил, что любой удар со стороны США может спровоцировать атаки на коммерческое судоходство. Эта угроза создает новый уровень неопределенности для глобальных логистических цепочек.
«Возвращение на маршрут через Суэцкий канал является одним из ключевых факторов, влияющих в этом году на доступную вместимость флота, ставки фрахта, время в пути и расход топлива», – прокомментировал ситуацию Филип Дамас, управляющий директор консалтингового агентства Drewry. Решение крупных игроков, таких как CMA CGM, отложить возвращение в Красное море может привести к дальнейшему росту издержек и увеличению сроков доставки грузов.
