Затяжной кризис в Ормузском проливе вынуждает правительства и корпорации Ближнего Востока ускорить пересмотр глобальных торговых маршрутов. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), масштаб перебоев в судоходстве уже превзошел нефтяные шоки 1970–х годов. В этих условиях страны региона стремятся диверсифицировать логистику, создавая новые экспортные узлы за пределами уязвимых акваторий.
Одним из этапов этой стратегии стало соглашение между AD Ports Group и нефтехимическим гигантом ОАЭ Borouge о создании альтернативного экспортного хаба на восточном побережье страны. Основной площадкой проекта станут терминалы порта Фуджейра, расположенного за пределами Ормузского пролива в Оманском заливе. Партнеры намерены развивать специализированную инфраструктуру и новые морские маршруты, которые позволят снизить зависимость от ограниченных проходов в Персидском заливе. Несмотря на стратегическую значимость, Фуджейра также сталкивается с рисками безопасности: с конца февраля погрузка нефти здесь периодически нарушалась из–за атак беспилотников.
Тем не менее власти ОАЭ продолжают расширять наземную инфраструктуру. На прошлой неделе было объявлено об ускорении строительства трубопровода Запад – Восток, который должен вдвое увеличить экспортные мощности порта Фуджейра к 2027 году. Сейчас компания ADNOC уже эксплуатирует 360-километровый нефтепровод из Хабшана, пропускная способность которого составляет до 1,8 млн баррелей в сутки. Параллельно Саудовская Аравия использует свой трубопровод Восток – Запад мощностью 4,5 млн баррелей в сутки, соединяющий Абкайк с портом Янбу на Красном море. Однако совокупных мощностей этих обходных путей пока недостаточно, чтобы заменить 20 млн баррелей нефти, которые ежедневно проходили через Ормузский пролив до начала конфликта.
Ирак также пытается восстановить законсервированные маршруты, включая нефтепровод Киркук – Джейхан в направлении турецкого средиземноморского порта. Багдад рассматривает возможность реанимации проектов по строительству трубопроводов к оманскому порту Дукм и иорданской Акабе. В то же время иранский проект Горе – Джаск, призванный обеспечить экспорт в обход блокируемого Тегераном пролива, остается фактически недействующим. МЭА не рассматривает этот терминал как жизнеспособный вариант для экспорта сырой нефти в ближайшей перспективе.
Процесс перестройки коридоров выходит за пределы ближневосточного региона. Китай на фоне рисков в Персидском заливе активизировал инвестиции в Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как Срединный коридор. Доля автомобильных перевозок в торговле КНР с Центральной Азией уже превысила 50%, а товарооборот с Казахстаном в 2025 году достиг рекордных 48,7 млрд долларов. Модернизация железной дороги Баку – Тбилиси – Карс позволила увеличить ее пропускную способность в пять раз, что подтверждает глобальный характер смещения логистических акцентов в сторону мультимодальных путей между Индийским океаном, Каспием и Средиземноморьем.
