Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции Ирана (КСИР) значительно расширили границы зоны оперативного контроля в районе Ормузского пролива. Согласно сообщениям иранских медиа, которые анализируют профильные эксперты, теперь акватория пролива описывается как обширный операционный район, протянувшийся от порта Джаск на востоке до острова Сири на западе. Фактически это означает увеличение глубины контроля с прежних 20–30 миль до 200–300 миль на подходах к проливу.
Новые границы зоны охватывают значительную часть побережья Оманского залива напротив ОАЭ, что создает ситуацию неопределенности для судов, следующих в Персидский залив и обратно. Данные платформы морской аналитики Windward подтверждают серьезность ситуации: в северном коридоре пролива зафиксировано скопление более 200 малых катеров. Основная концентрация судов наблюдалась у юго-восточного побережья острова Кешм и в центре коридора. Это совпало с полной остановкой движения коммерческого флота – все крупные торговые суда в этом районе оставались неподвижными.
Перебои в судоходстве уже отражаются на глобальных экономических показателях. Индекс давления на мировые цепочки поставок Федерального резервного банка Нью-Йорка растет три месяца подряд. В апреле был зафиксирован самый резкий скачок, выведший показатель на максимум почти за четыре года. Аналогичную динамику показывает индекс Всемирного банка, отслеживающий контейнерные перевозки и логистику портов: он приближается к уровням, характерным для периода пандемии.
Геополитические последствия выходят за рамки транспортных проблем. По данным отраслевых источников, Ирак и Пакистан достигли договоренностей с Тегераном о транспортировке нефти и сжиженного природного газа. Это подчеркивает растущее влияние Ирана на региональные энергетические потоки, проходящие через Ормузский пролив.
Наиболее тяжелая ситуация складывается в сегменте сухогрузных перевозок. По оценкам брокерской компании Ursa Shipbrokers, к началу мая 2026 года экспорт балкерных грузов, загружаемых к западу от Ормузского пролива, практически остановился. Объем экспорта за неделю составил всего 47 тысяч тонн против среднего исторического показателя в 2,2 млн тонн для этого периода. С момента обострения конфликта в конце февраля совокупный объем грузов, отправленных на восток, составил лишь 2,6 млн тонн.
Эксперты отмечают, что использование средств радиоэлектронной борьбы, включая подмену сигналов GPS и отключение систем АИС, может искажать общую картину. Тем не менее общая тенденция указывает на обвал регионального экспорта сыпучих грузов, включая известняк, строительные заполнители, серу и мочевину. Потери грузооборота оцениваются в 19 млн тонн, что на 88% ниже среднегодовых показателей. Развитие ситуации в Ормузском проливе усиливает опасения рынка, что кризис превращается из локальной проблемы безопасности в затяжной структурный сбой мировой морской торговли.
