Айдана Садыкова Правительство Японии готовит пакет законов, которые позволят субсидировать доставку нефти по альтернативным маршрутам, чтобы снизить зависимость от Ормузского пролива. Кабинет министров уже одобрил три законопроекта, направленных на диверсификацию поставок, поддержку страхования и финансирование новой транспортной инфраструктуры.
Основная инициатива предполагает, что государство будет компенсировать нефтеперерабатывающим, торговым и нефтехимическим компаниям часть дополнительных расходов на закупку сырой нефти и нефтепродуктов у поставщиков за пределами Ближнего Востока. Управлять программой будет государственная организация JOGMEC, а финансировать её планируют за счёт сборов с самих импортёров нефти.
В 2023 году 94% импортируемой Японией нефти поступило с Ближнего Востока, а зависимость от транзита через Ормузский пролив оценивается в 93%. Переориентация на поставщиков из других регионов, например из США, приведёт к росту транспортных расходов, поскольку маршруты длиннее: рейс из Мексиканского залива в Японию занимает 35–60 дней против 20–30 дней с Ближнего Востока.
Второй законопроект решает проблему страхования. Токио намерен частично покрывать убытки по страхованию корпусов судов и грузов в случаях, когда международные перестраховщики отказывают в защите из-за геополитических рисков. Кроме того, существующие государственные гарантии страхования ответственности судовладельцев (P&I) распространят с сырой нефти на нефтепродукты и СПГ.
Третий документ наделит JOGMEC полномочиями инвестировать и гарантировать финансирование зарубежных трубопроводов, которые могут служить альтернативными экспортными маршрутами. Правительство рассчитывает, что парламент одобрит пакет законов на текущей сессии.
Другие крупные импортёры также ищут способы обезопасить поставки. Индия в мае создала морской страховой пул на $1,5 млрд под суверенные гарантии. Южная Корея выделила средства для субсидирования премий по военным рискам для небольших судоходных компаний. Китай делает ставку на стратегические резервы, диверсификацию поставщиков и сухопутные трубопроводы из России и Казахстана, но о государственных субсидиях на страхование танкеров публично не объявлял.
